好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”虽披上了时尚的外衣，但骨子里那种运动至上的情怀以及暴躁的心，随时准备上演绝佳好戏。尽管宝马开拓了将Coupe造型与SUV相结合的道路，但那台X6M过于庞大的车身缺失了“小车”应有的乐趣，但 宝马X4M （ 参数 丨 图片 ）雷霆版是一台真正具有驾驶乐趣的性能SUV。今天作业的主角就是这台全能型的SUV，宝马X4M雷霆版。
宝马X4 M雷霆版上的这台S58发动机就是隶属于B58模块化发动机平台开发而来的。但相对于B58而言，S58重新设计了缸体，缸盖采用了3D打印，曲轴和活塞为锻造，喷油压力提高到了350Bar，动力水平大幅提升。致使这台代号为S58的3.0T双涡轮增压发动机拥有惊人375 kW（510 Ps）/6250 rpm功率，600 Nm /2600-5950 rpm扭矩。传动方面配置型号为M8HP76的8速M Steptronic变速箱我们相对来说比较熟悉了，但搭配挡把上方的Drivelogic按键以调节换挡逻辑之后就大大不同了，换挡逻辑分为3挡可调，最明显的差异就在于升挡时机，通过不同换挡逻辑调节可以适应不同的路况和驾驶习惯。对于这种性能搭配可谓是上得厅堂下得厨房，但对于拥有这种车的车友，大都有更高的驾控需求，加之汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的性能与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先对车辆进行整体的系统检测，之后安装测试设备进行路试的log信息的采集，以便为更加有针对性的定制优化做参考。
路试信息采集后，下一步进行数据的读出，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、路试采集的log数据等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性！
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20
世纪
70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作时间在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步安装设备进行路试log信息的采集，确保优化程序的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续且更加的强劲线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位升降档顿挫的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控非常的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马X4M刷ecu升级改善动力迟滞换挡不顺的性价比、安全性非常高。
俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
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