乘联会3月份预期，新能源渗透率将会达到45%。
相比于1月、2月较低的新能源渗透率，3月由于气温回暖、新能源价格继续下探，用户选择新能源车的热情也开始逐步回暖。
具体数据方面，3月狭义乘用车零售量大约为165万台，新能源车预计销量75万台，预计渗透率将会达到45.5%。(信息来源3月21日)
显然，新能源车正在用极其快速的动作闪击燃油车市场。
一方面，目前的新能源车型价格不断调整下限，紧凑型插电混动轿车的价格已经跌破了8万元，更复杂的动力系统、更多样化的驾驶模式，落地价要比燃油车更低，显然能够吸引到更多的工薪阶层。
另一方面，由新能源车搭建起来的各项便利性优势也的确形成了强势的虹吸效应，智能化、电动化、号牌路权，也在无形中吸收了巨大的燃油车边缘用户群体。
从消费端来看，新能源车无疑逐步走向了新高点。
新能源大盘快速崛起的另外一个重要翘板，就是深深撬动了工薪阶层想要全新出行场景的想法，以10万预算以内的乘用车市场为例。
纯电动版本的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、 缤果 这类车型快速撬动了10万级的传统燃油车市场，续航300km左右，尺寸小，日常5km-10km的代步非常舒适，这显然完美平替了由 POLO 、Fit此前构建起的燃油车体系。
事实上，20万以内的乘用车市场正在快速向新能源板块倾斜，主要是过去的燃油车市场重叠太严重，产品力高度同质化。
电动化之后，无论是EV、PHEV还是REEV，都可以站在经济性能、便利性的角度为用户考虑，也能用智能化、不限行为用户带来更好的出行生活。
燃油车存在的问题，在过去几年依然没有得到解决。
一个是价格仍然相对较高的问题，15万以上的市场基本上是由合资车统治，一台配置合理的CR-V落地价格依然需要20万，价格可下调空间依然比较大。
另一个是，燃油车的体验感太平淡，内燃机综合使用热效率都超不过35%（计入起步、加速、掉头等工况），油耗高、平顺性差、响应速度慢，这些问题都在困扰着用户。
最为关键的是，燃油车的科技感和自动驾驶能力都不够深入。
所以很多企业一直都在说“代差”，这是真实存在的，用电机、电池的组合方式，来接替内燃机起步时的低效率工作区间，起步之后内燃机可以执行直驱、发电、功率分流的任务，不管是哪一种技术组合，都能够大大提升系统性的工作效率。
内燃机有一定的存在意义，所以技术研发依然不能停止。
其承载的是高强度用车需求，长途、高压用车环境，纯电动车依然无法应对，所以，PHEV、REEV依然离不开内燃机。
不管是内燃机为主，还是内燃机为辅，内燃机的高热效率属性都不能变。
目前热效率比较高的混动专用发动机，其实装机之后的综合热效率也很难突破40%，一部分厂家宣传的44%最高热效率，其实也只存在于台架上。
所以，NVH更好、寿命更长、热效率更高的内燃机非常有必要继续推进，这是提升PHEV、REEV综合价值的一个重要板块。
也就是说，新能源还会继续闪击燃油车，但内燃机的研发不能停止，更好的内燃机一定会帮助新能源继续击溃传统燃油车，为用户带来更好的出行感受。
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