今年所有的企业都会遇到一个严重的问题：伴随着行业的“血脉觉醒”，电动化赛道将会比想象中的更加拥挤。
那么，这个课题就会变的更加的复杂，企业不仅仅需要考虑如何做好电动化产品，还要考虑如何在燃油车市场中获得声量。
有机构预测，2024年收尾时，新能源渗透率将会在50%左右徘徊。
油、电同权的时代也将会在渗透率稳定突破50%之后到来，包括但不限于号牌奖励、购置税减免以及地方补贴等等，都会被取消。
所以，我们一直在说，平衡发展很重要。
在未来的市场中，电车、油车的发展将会是平衡相互协同发展，那么只有电车的企业，将会失去50%的燃油车增量空间，而只有油车的企业，同样会失去50%的新能源增量空间。
以巨头比亚迪为例，今年最大的问题不是想着如何增量，而是如何守住300万的年销量。
任何一家企业的销量增长都不会是无止境的，比亚迪的增量是建立在产品强周期基础上，在对手还在赌“小电池、小电机”策略时，比亚迪DM-i的大电池、大电机策略成功拿到了先行起跑权。
2021、2022、2023年三年销量的连续暴涨，成功让比亚迪跻身行业TOP1。
但2024年的开局发展极其魔幻，新能源车型的价格集体下调，一方面比亚迪的直接对手多了起来，用户可选择性太多，另一方面燃油车的市场价值在快速回归。
比如说 索纳塔 （ 参数 丨 图片 ）、 雅阁 这些传统中级车的价格已经回落到了14万级，甚至更低。 朗逸 、 轩逸 这些车型的价格也已经稳稳跌至8万余。
燃油车价值的快速回归，给用户提供了更多的选择，从市场角度来看，燃油车要对电动车进行阻击，并且目前来看已经取得了一定的成绩。
这也意味着，单纯只有新能源产品的企业，将会在未来的市场中遇到较大的发展阻力。
主要原因是，这部分企业抛弃了巨大的燃油车市场增量空间，毕竟仍然有巨大的用户群体不愿意消费新能源车型，他们更加倾向于传统的燃油车，不仅仅是品牌文化引导，而是在很多用户的意识中，燃油车代表着耐用、稳定和长久。
当然，比亚迪只是一个代表，未来想要在市场中发展，应该具备“全面”的技术性发展路线。
包括但不限于EV、PHEV、REEV，以及燃油车、MHEV等产品，面对的才是100%的乘用车市场，未来的发展一定是多元化竞争，甚至是跨场景、跨技术、跨级别消费。
这也需要企业既要拥有强大的技术推动力，还需要在产品设计上多元化起来。
比如说，要有稳定性极高的PHEV产品，还要拥有体验感更好的EV车型，燃油车板块也不能丢失，这样才能保证企业在未来的发展中拥有持续的动能。
总而言之一句话，未来的燃油车、新能源市场需要一个稳定平衡的发展状态，丢失任何一个板块，都会制约企业的发展速度。
从今年1-3月的累计销量来看，大多数只发展新能源的企业都遇到了增长迟滞的问题，一方面原因是新能源板块竞争加剧带来的，另一方面是燃油车也的确在阻击。
不过好在，目前还没有一家真正起势的燃油、新能源混合双打的大型企业登场。
之所以还没有起势，就是因为这对于运营、营销、技术、生产都是一种巨大的考验，成为单一领域的冠军的确很难，但更难的是未来持续坐稳冠军位置。
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