近日，美团公司在花山开始投放共享单车，这是花山人期盼了很久之后，第一家进驻花山的共享单车运营公司，但是这样的投放区域，并不能让所有花山人满意和便利。
通过地图显示，美团在花山的投放区域主要是以花山河北岸+春和路为界线，基本覆盖了严西湖板块，以及花山河北岸的板块，但是，花山人口最多的花城家园板块却游离在外，那么，美团单车为何会忽视花城家园和花山南岸板块呢？
在整个花山的人口分布中，目前还建房板块的花城家园人口最多，也是人口密度最大的区域，其次是严西湖板块，花山郡+万科+亿达+纽宾凯+绿城+碧桂园是严西湖板块的主力军，不过碧桂园在严西湖板块有大量的洋房和别墅，而且空置率很高，花城大道靠北的人口密度和人口规模更大更多一些。
由于严西湖板块开发最早，因此严西湖板块最成熟，花山河板块，除了碧桂园左岸的高入住率独木难支，交投华园和花山花锦由于出行非常不便，导致入住率不高，又形成了花山河的世外桃源，目前严东湖板块，只有还建房的白羊佳苑，基本可以忽略不计。
此次美团投放的区域，主要从消费场景所拟定，一般共享单车分为两种使用场景，一种是工作日解决最后一公里的通勤距离，第二种是解决春秋两季周末的游玩需求属性，比如周末去东湖绿道骑行，此时东湖绿道的共享单车一车难求。
在武汉城区所有投放区域的地段，基本都有共性：地铁口、商圈、写字楼，这些地区都是使用共享单车的刚需地方
地铁口：解决了去公司最后一公里的骑行问题（有些写字楼或者产业园不一定在地铁口）
写字楼：使用共享单车的终点，构筑共享单车的使用闭环
商圈：一般商圈附近都会有写字楼，由于部分商圈是步行街形式，特别是步行街的长度促使到地铁口很远的情况下，共享单车的应用场景便成为刚需。
武汉是一座商业资源、交通资源、产业资源过分高度集中的城市，会促使写字楼、商圈附近的上下班高峰期会非常拥堵，远远超过了交通设计时所能承受的符合，这更为共享单车的使用提供便利，因此共享单车的运营商投放也会非常两极分化，在某些地区共享单车投放成灾，在很多需要共享单车的地方，基本看不到共享单车。
共享单车投放的区域无不是人流量巨大，车流量居多，产业园密布，商业高度发达的区域。
那么，共享单车投入到花山的逻辑是什么呢？
从目前来看，只遵循了两点，分别是地铁口、产业园，忽略了商业、人流。
从美团划分的运营区域来看，我们可以得出两点：
1地铁花山新城和花山河两站都覆盖到了
2软件新城所有的区域全部覆盖到了
地铁花山新城和花山河两站代表了出行最后一公里的起点，软件新城的产业园代表了出行的终点，反之也成立。
美团的投放区域中，不包含花山河南岸的小区（联投青年城、武汉玺园、联投光谷瑞园）、也不包含花山河靠近四环的小区（花山花锦、交投华园）、更不包含广大的花城家园板块。
那么，美团为何不考虑这些板块呢？
花山河南岸的三大小区中，价值含量最大的是联投青年城，联投青年城作为公租房，前往地铁的出行需求还是非常旺盛的，有从联投青年城到花山河地铁口的定制运营公交，美团没有考虑花山河南岸的最根本原因主要有两点：1花山河的三座桥梁未来建设，会促使共享单车的通勤道路受阻，必须绕行花山大道，不利于共享单车的骑行，2花山河南岸整体的入住率不佳，商业价值不足
花山河靠四环，以及四环外的白羊佳苑，更多的是到地铁口的道路目前是断头路，诸多道路在施工中，不利于运营，人民医院和花山河商业还没有建成运营，不具备开通和运营条件。
那么，花山的花城家园人流量大，人口众多，有诸多底商，是花山最有生活气息的区域，为何花城家园板块不划为投放区域呢？
目前，花城家园到两大地铁站的主要道路是立琮路，立琮路和大长山路这一段有高架桥，高架桥下有两股铁轨，高架桥上是双向四车道，两侧的人行道有大量管道，以及两侧的人行道坑坑洼洼，不利于骑行，也不利于步行，如果使用共享单车容易与机动车发生事故，不利于运营，而且这座高架桥是一座非常堵的坡度，也不利于骑行。
花城家园板块人口虽然众多，平时的工作日，年轻人都出去上班，更多的是以中老年人居多，他们对于共享单车的使用需求和使用频率不高，更为重要的是花城家园本来是坐落在山上，有些小区的坡度极大，容易出现事故，而且花福路两侧停满了车，人行道有大量中老年人，不利于骑行。
共享单车最终要解决的是上下班最后一公里的骑行，而这样的使用场景在花城家园并不存在，这也是人流量最大的区域，美团并没有划为骑行区。
在软件新城以及花山的两大地铁口，美团虽然投放了大量的共享单车，但是这些共享单车都是一些很老的款式，看得出对花山的市场并不十分认可。
那么，共享单车在花山的未来会怎么样？
取决于两点，来花山软件新城上班的人，出行通勤会使用地铁作为通勤工具的基数和频率，由于软件新城很僻远，软件新城定制了很多地方来花山的大巴车在上下班时间运营。
以及花山居民去其他地区乘坐地铁的频率和人口基数，在花山上班的年轻人，主要是以光谷东、光谷、徐东三个区域居多，花山19号线能到达的这些区域，无不显示着成本高，需要换乘，等车的时间长。
从这种角度而言，花山居民对于共享单车的使用需求和频率，肯定不如市区那么大，而且花山偏远的地区在共享单车还没有投放之前，已经有很多其他成熟的方案，虽然这些方案没有覆盖到全部，近期公交集团的定制公交也想来分一杯羹，造成了交通极其不便利的花山，短时间有非常多出行的方案。
从另一种角度而言，花山软件新城的企业，主要分为三类，软件类型、医药类型、跟联投相关类型，无论是哪种类型都属于高薪行业，基本能做到一部分人完全可以通过自驾解决，主要是软件新城的招商和运营不那么接地气，这又制约了花山交通的发展。
对于花山人而言，有总比没有好，在没有的时候，共享单车一直被花山人心心念，当然现在有，不代表未来会一直有，运营公司也是以盈利为目的，如果一直不盈利，也有可能再度退出花山市场，共享单车更多的是平民出行的烟火气，愿花山有更多的烟火气，来让花山更加便利，花山的配套更加齐全，从而促使在花山生活更加美好。
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