纽维接受RN365独家专访：真没有畸形车那一套，RB20的升级增益会变小。

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【赛车设计】
纽维并不认为设计一辆不需要车手反馈的赛车是他的终极梦想："我更喜欢听取车手的意见来设计，因为这给了设计另一个的维度，这也是赛车魅力的一部分。”
“我最喜欢的依然是挖掘最大的赛车性能，然后将车手的反馈整合到三个不同的学科中（对轮胎的敏感性、空气动力学和引擎驱动性）。”
纽维也不同意关于维斯塔潘的“畸形车”理论，譬如“维斯塔潘喜欢以一种特定的方式驾驶 F1赛车”，在纽维看来，不同车手所追求的设定 "几乎总是一样的"，这可能会让人感到惊讶，尤其是考虑到人们对红牛按照维斯塔潘的方向研发赛车的看法。
纽维解释道：“根据我的经验，车队内两位车手的反馈可能会有微妙的不同，但他们想要的东西几乎总是一样的。”
【增益平缓】
随着2026年规则更改的临近，纽维表示他很享受这些变化，只要新规则允许 "合理的自由度"："从设计的角度来看，我很享受规则的变化，只要这些规则的变化能给我带来合理的自由度。我必须承认，当我第一次看到2022赛季开始的新规时我非常沮丧，它们看起来太规范了。"
"还好后来规则有所松动。一旦我们深入设计细节，加上松动的规则，就有了合理的自由度——特别是在 2022赛季早期，有很多不同的解决方案。"
"但现在设计开始趋于一致，尤其是我们已经进入了“我们只能给过去的不足打上补丁，但总体原则还是一样的”这种状态，因此我们的升级收益会越来越少。”
"我们正在努力寻找收益，但在气动升级的收益方面，以百分比计算，毫无疑问，我们的增量正在趋于平缓。"
【展望新规】
“关于26年规则，这是我能想起来的第一次底盘规则和动力单元规则同时改变——这是一个巨大的变化。”
纽维认为：“目前最大的问题在于试图让底盘规则与一个相当不寻常的动力单元规则相协调。”