特斯拉首席执行官马斯克（Tesla首席执行官）于四月十五日发出全体员工公开信，宣布特斯拉将在全世界裁减10%的员工，约14000个工作岗位。
特斯拉裁员的主要原因之一，就是因为 Cybertruck的交付没有达到预期的水平，马斯克在第三季度的电话会议上承认：“如果我们研发 Cybertruck，那就是自寻死路。”马斯克之前就曾警告过，电动汽车的产量将难以提高，要想在2025年实现一年25万台的销量，还得等上很长一段时间。而制约产能的最大难题就是4680型电池的产能，根据媒体的估计，现有4680型电池只能满足一年24000台 Cybertruck的产能需求。
日本汽车制造商松下，此前曾说要为特斯拉提供4680号电池，该公司称，它将延迟向特斯拉提供4680大圆柱型锂离子电池供货。原定于四月举行，但因「改善电池效能」而推迟至明年四月。
从某种意义上来说，这款被特斯拉等人称为“最完美的锂盐电池”，无论是产量还是容量，都远远达不到他们的要求。
国外媒体对特斯拉 Model Y的续航能力做了一次统计，发现一小部分车型所采用的4680号电池，其能量密度只有229 Wh/kg，而特斯拉目前最常用的2170号电池，则是从300 Wh/kg变成了244 Wh/kg。
4680号电池，曾经被誉为最好的解决方案，在所有人看来，它都是最好的选择，但现在，却是一片混乱。最终， Cybertruck的量产，还得依靠宁德时代，而这台原本被特斯拉鄙视的方形电池，在特粉的眼中，却成了特斯拉的救命稻草。现在特斯拉的 Megapack车型中就有宁德时代生产的电池，而且在未来的新厂中也会有同样的情况发生。
4680号电池是一种直径为46 mm，直径为46 mm，直径为46 mm，与1680 mm和2170相比要大得多。2020年，特斯拉推出了一款4680型电池。当初马斯克还觉得电池的生产效率不高，而特斯拉则能将其改造成一种全新的生产工艺，摒弃传统的生产模式，从而将成本削减了50%。
因此，4680号电池在体积上做了改进，没有了耳罩，而是以“全极耳”（又叫“无极耳”）的方式，采用干式电极，不用液体粘结剂，与2170号电池相比，4680号电池的容量是前者的5倍，而放电能力则是后者的6倍。如果换成一辆4680的电动汽车，电池的续航能力将会增加13%。4680号电池在电车界引起了不小的轰动，然而理想是美好的，现实却是残酷的，把电池做大，然后把“白痴部分”打湿，然后吹干。所有的电池制造商，都意识到了这一点，但却一直没有实施，因为这是一件非常困难的事情。
这就好像，所有人都想要在固态电池上有所突破，走出银盟，但这并不是一回事。
从4680电池问世到现在，特斯拉花了三年的时间，才完成了原本计划中的三分之一，也就是更加简单的干法石墨负极。原本预计在2021年量产的4680电池，却迟迟没有投产，就算能量产，那也只是半成品而已。特斯拉虽然成功地实现了4680号电池的量产，但目前的4680号电池才265 Wh/kg，距离业界预计的330 Wh/kg还差了20%。配有这种电池的 Cybertruck，其最大航程仅为545千米，比之前800 km的目标要低得多。
这意味着什么？宁德时代的“麒麟电池”，在三月份的时候，就已经量产了，只花了九个月的时间，就将其打造成了一块巨大的电池，比之4680电池，也是有过之而无不及。更何况，智己汽车和宁德时代，都已经开始生产半固态电池了。
从4680电池问世到现在，已经过去了几年，但并没有什么太大的进展，这就需要中国的电池制造商来解决了，或许4680电池的优势，已经被特斯拉的粉丝们所津津乐道了，如果再过个十年，说不定就能创造出一个奇迹来。
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