“这个月到现在只卖出一台车，接下来真不知道该怎么办了！”某国产新能源品牌4S店的站长无奈摇着头说，这家新能源品牌新开张6个月了，一共才出售了几十台新车，进站维修的车辆更是寥寥无几，每个月都是纯亏损。笔者在汽车园区其他品牌的负责人口中得知，目前不管是传统还是新能源品牌，许多都在亏本出售，以便尽快回笼资金，减少亏损，积压的新车太多了。

其实这种情况不是个别4S店出现的情况，销量下降，售后维修量下降，成本一直在上升，利润一直下滑已经成为普遍存在的情况，只是现在越来越明显，经销商几乎已经到了最后的边缘了，经销商模式到底还能坚持多久？

不知什么时候开始，经销商开始引入更多品牌，坚决退出已看不到希望的品牌，导致一个维修车间，有多个品牌的车辆在维修，这样一来虽然每个品牌的维修量都不大，但是多个品牌加起来，还是可以维持售后车间的运营。同时，这也让维修技师的技能水平更加全面，更好地适应现在内卷到不行的汽车行业。

但目前的问题是，大多数品牌仍然要求经销商拥有专门的场地，包括展厅、售后维修车间都要品牌专用场地，甚至还有规定的维修设备。这对于想引入更多品牌的经销商来说，无疑是一件头疼的事。即使拿下了品牌，销量和维修量也非常低，这也导致无法匹配专门的维修技师进行品牌专门修，而是将多个品牌的维修任务集中在一个车间内进行，而其它车间则是空关着，直到维修量上升后才会回到品牌自己的车间扩建专属团队。

所以如果能车企能放下这种已经延续20多年的品牌申请模式，而是开启要求较低的代理模式，让经销商降低成本，利用现有的场地和人员资源进行销售和售后维修，这无疑是对经销商最好的选择。同时，这也可以让品牌有更多的销售渠道，品牌车辆的销量也会更多。