数年前，没人会想到华为会进入汽车行业；
三年前，没人会认为华为“不造车”模式会成功；
一年前，很多人都分析智选车“问界”要拉了……
而一个月前，余承东的一段话，彻底让所有人都知晓了一件事。
问界，翻身了。
“我们一起打造的 M9 均价 50 多万的车，上市到现在为止卖了接近 6 万台，前几天就卖了 3 万台，很快过了 4 万台、5 万台，现在接近 6 万台，12 月底才上市的，短短的时间，创造了高端车销量的记录。”
凭借问界M9等车型的优异市场表现，华为的智选车已经实现扭亏为盈，车BU也会在近期实现盈利。
“赚到钱”很高兴，能在当下的汽车行业赚到钱，那就更令人欣喜了。
2023年。
蔚来汽车，亏损207亿；
小鹏汽车，亏损103亿；
零跑汽车，亏损42亿；
赛力斯，亏损20多亿；
就连“不造车”的华为，也亏损了60亿……
雷军4月18日直播时也曾表示，“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。”
没办法。
所有车企为了能在国内市场生存下去，都在“卷价格”。
当然有赔钱的，也会有赚钱的。
2023年，特斯拉总收入达967.7亿美元，净利润达150亿美元。
此外，B BA 也是盈利大户。
2023年，宝马营收1554.98亿欧元，净利润121.65亿欧元；
2023年，奔驰营收1532.18亿欧元，净利润145.31欧元；
2023年，奥迪营收1554.98亿欧元，净利润63亿欧元。
但近年来，这些国际车企巨头也不得不面临一个困境，那就是“增收不增利”。
以宝马为例。
2023年1554.98亿欧元的总营收，让宝马同比增长了9%，然而净利润却同比减少34.5%。
车没少卖，装进兜里的钱却少了。
为什么会出现这种情况？
B BA说了， 受原材料价格和制造成本的负面影响。
但除了这些，还有一个因素至关重要。
还是以宝马为例。
2023年，宝马研发投入75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。
研发投入主要集中在三个方向。
车型的电动化和数字化研发、自动驾驶，以及对包括“新世代”车型在内的新车型的研发。
简单来说，电动汽车业务，在很大程度上拖累了B BA的盈利能力。
宝马汽车集团首席财务官沃尔特·默特尔曾表示，由于后期车型引入新电池技术的成本更高，至少在2026年之前，宝马在内燃机和全电动汽车方面的利润率不会达到同等水平。
“而投资的本意在于，缩小与竞争对手的技术差距。”
竞争对手又是谁呢？
首先B BA相互之间就是对手，三大巨头纠缠近百年，没有一个省油的灯。
此外，还有来自中国的车企。
随着中国自主品牌的崛起，抢滩登陆高端赛道成了理所当然的事情。
理想、蔚来、仰望、问界……越来越多的国产自主品牌参与到了围剿B BA行动中。
而在这其中，问界M9脱颖而出，提前为中国自主品牌打了一个样。
近日有平台发布了50万以上豪华车型销量周榜（4月8日-4月14日）。
其中，问界M9销量达到2635台，超越B BA等传统豪华品牌，稳居中国市场均价50万元以上豪华车型销量榜首。
此时再回想余承东那句“一把干掉B BA ”，好像又让他装到了。据悉4月份M9的交付能力还在攀升，交付超1万辆问题不大。
一个排行榜好像说明不了什么问题，问界M9究竟有没有对B BA的销量产生影响呢？
此前，孙少军做过问界M9客户画像。
数据显示，购买问界M9的客户年龄一般在40-50岁，且90%以上为男性。
而最为关键的一点。
这些消费者多以企业老板、高管，且基本都是B BA豪车的拥有者，他们都是也是华为手机的用户，基本都是直接下定。
换而言之。
问界M9不仅抢了B BA的用户，还让中国相当一部分汽车用户改变了此前的消费观念。他们不再单一的只信赖进口豪车，而是将目光转向了国产自主品牌。
问界M9只是一个开始。
华为智选车的矩阵一旦形成，首先冲击的一定是同级市场的B BA。
届时一定是“攻守易形”的局面。
传统国际巨头，诸如B BA一定会在经历“守城”、“突围”、“反攻”……
而华为智选车后续还有豪华行政车亨界、覆盖轿车、SUV、MPV的傲界加入。
如此看来，留给B BA 调整的时间真不多了。
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