特别是随着补贴退出后，新能源客车也没有从前那么火爆了。中国客车行业这两年的头等大事，基本都是和出口有关。
530台配套玉柴机器的安凯客车出口沙特
207台配装玉柴发动机的金旅8米公交车出口越南
客车出口形势依旧乐观
根据中国客车统计数据显示，2023年全年，我国商用车企业出口各类客车43515辆，相比2022年同期净增12708辆，同比增幅达到41.25%，整体态势依旧乐观。在日前举办的2024中国商用车论坛上，有客车TOP企业预测，海外出口销量为4万辆左右，同比增长10%。
而客车的出口，都绕不过宇通、金龙和安凯这几家客车头部企业，同时，也都绕不开客车动力第一品牌玉柴机器。
共计700台搭载玉柴机器的宇通客车、金龙客车出口中亚
200台配套玉柴机器的苏州金龙客车出口东非
纯电公交车续航保修期内大幅缩水
跟出口市场火爆形成强烈反差的是，国内客车市场不温不火。第一批采购的纯电客车，不时还爆出一些问题来。如2023年8月，因“宇宙中心”之名走红的曹县依旧烈日炎炎，着实给2018年底所购入的200辆理论续航220公里的亚星纯电客车上了一课，在电池还未过保修期，实际续航就大大缩水，只有三四十公里，大批车辆趴窝。曹县公交的厄运绝非个案。此前，湖北黄石因公交车“40℃不敢开空调，剩75%电却瘫了”窜上热搜。
纯电新能源客车的问题不断爆发，在新能源补贴不再、亏损加剧、客源流失的背景下，电池续航大幅缩水成了压垮公交企业的“最后一根稻草”。
混动、氢内燃机或许是客车的未来
混合动力客车是指采用多种动力源的客车，通常包括传统的内燃机动力和电动机动力。混合动力客车通过优化动力系统的配置和控制策略，实现能量的高效利用和排放的减少。
混合动力客车的概念最早出现在20世纪90年代。在2000年代初，混合动力技术逐渐成熟。2000年代中后期，混合动力客车逐渐进入市场推广阶段。
批量搭载玉柴混合动力的宇通客车交付南京客户
制约混合动力客车发展的最大桎梏是成本，说白了就是技术。随着技术的不断进步和成本的降低，混合动力客车的性能将逐渐提升，充电基础设施也将得到进一步完善。预计未来几年，混合动力客车行业将继续保持较快的发展势头。行业专家预测，到2029年，这个市场规模将达到1000亿元。
200多台搭载玉柴A07N发动机的福田混动公交车送达乌鲁木齐公交集团公司
除了成熟的混动技术外，这几年氢内燃机也纷纷发布，这可是一款零污染的动力产品。如果未来技术成熟，配套在客车上，将是城市客车不错的一个选择，既环保，也没有续航压力，前提是加氢站建设也完善。
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