最近，铁铁收到市民朋友的一些疑问

“为什么地铁列车不能实行轮班制

白天和晚上上线不同列车

这样就能通宵运营了”

今天，铁铁就前往地铁“停车站”

跟随其中一个重要工种——车辆检修工

进行一场“白+黑”模式的实地探访

什么是车辆检修工？

因为列车是由许多个不同零件组成的

车辆检修工就是检查列车的每一个细节

保障地铁的安全运行

这一工种被俗称为地铁的专属医生

按照不同的工作内容

它又分为列检/综合班、机械班、电气班、

走制班、质检班五个班组

那么这些班组到底是做什么呢？

铁铁现场跟岗为大家解答！

1

\ 跟岗第一天上午/

9:00——12:00

早晨九点

铁铁来到北郊车辆段

这里是地铁的“停车场”之一

地铁列车每天的停放、检修都是在这儿完成

上午十点

走制班和机械班开始“飞天遁地”

走制班的主要工作

类似于对汽车的刹车系统进行检修

他们要深入到地铁列车之下

对车辆的底盘、轮毂、风缸等

重要部件进行检查

与此同时

机械班在列车的顶部作业

拆洗列车的新风滤网

检查受电弓能否正常升降

地铁列车运行以电能为动力

上述工作需要在通电之前完成

那么你们知道地铁供电电压是多少吗？

答案是一千五百伏的高压电！

2

\ 跟岗第一天下午/

14:00——17:00

下午则是在有电的状态下进行检修

这时，机械班登场

进行烟雾报警器测试、车门防夹实验等

像车门防夹实验

需要在一个车门的上中下各检测三遍

从而保障乘客不会被车门误夹

电气班入场

开始逐一检查车箱内的LED屏

应急指示灯等等

走制班则在司机驾驶室

进行制动实验，也就是检查刹车

查看列车能否正常行驶

压轴出场的是质检班

他们会对其他班组的整体工作

进行验收和检查

下午四点

列检/综合班对检修好的车辆

进行晚高峰的“送车”

即在司机出发前

班组配备若干名检修人员在车辆两侧等候

查看是否有紧急问题

并对出现故障的列车进行处理

3

\ 跟岗第一天晚上/

19:00——23:59

晚上7点，忙碌了一天的你

是不是已经坐着地铁下班

回到家吃上一口香喷喷的晚饭？

此时，换班后的车辆检修工作人员

又开启新一轮检修工作

通常，在工作日晚上七点半

和你一样奔波了一天的地铁列车

也开始陆续返回列车停车场

列检/综合班又开始“接车”

询问司机白天列车是否有故障

将从正线运营回来的所有列车接回库

以北郊车辆段为例

平均每晚要回来30列左右的地铁

最后一列车一般在凌晨12：30到达

如果遇到五一、国庆节等节假日

地铁将延时运行

接车工作也会顺延半小时至一个小时

4

\ 跟岗第二天凌晨/

0:00——5:00

凌晨四点

列检/综合班

又要准备新一天的“热车”

“热车” 可不是给地铁加热

而是在地铁发车前启动车辆

做好检查LED屏、语音播报等工作

清晨五点

第一辆轧道车准备出发

轧道车是一辆“不载客”的列车

沿线也不停靠各车站

其目的是为了发现并消除安全隐患

确保后续载客列车安全运营

护航市民乘客平安出行

5

\ 跟岗第二天清晨/

6:00

清晨6点左右

此时的大家已经开始乘坐第一班地铁了

地铁检修工迎来新一轮次对车辆的“体检”工作

他们不仅是地铁检修的责任人

也是乘客安全的守护人

运营十三载

14条线路，超600公里的地铁线纵横交错

飞入寻常百姓家

工作日平均每天有超600万的人在其中穿梭

串联起成都的烟火幸福生活

感谢每一位乘客朋友的相伴、理解与支持

成都地铁与你一路前行！