活久见，还是第一次见车企降价，老车主在微博上弹冠相庆的。
昨天理想官方宣布降价，完了直接给买贵了的车主退现金。
讲道理，这应该是第一家没有任何花头，直接退钱的车企吧？
就想问问前两天看到特斯拉降价的车主们有没有什么想法。
图源：微博
具体来看，理想L7和L8系列的降价幅度在1.8万～2万之间，L9系列降价2万元，MEGA Ultra则降了3万整。
2024款L系列车型和MEGA在3月初发布，不到两个月时间打出降价牌，这与之前理想将年交付目标从80万辆下调至56～64万辆，似乎不无关系。
除了给等等党带来惊喜，理想也没有忘记已提车的车主——
直接打款退差价，给予已提车车主现金补偿，有理想车主表示，官方九点宣布降价，五分钟后收到APP弹窗提醒，大约十点半左右返现到账。
一天之内，有不少车主都晒出了退款到账的截图。
理想车主收到现金回馈
也有MEGA车主直言，“要是当初特斯拉Model X降价也能退20万该多好。”回到去年9月，特斯拉ModelS/X官降11万～22万元不等，当时特斯拉车主曾联合声明称对此行为感到十分痛心，并要求特斯拉给予合理补偿。
结果可想而知，特斯拉降价基本不会考虑车主们的心情，再说谁又能想到买车还能赚个回头钱呢。
要硅基君说，国补正式退场后，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，尤其今年以来，由比亚迪领衔、加小米催化的降价潮更是到达了新高度。
引用乘联会秘书长崔东树的话，今年一季度车市降价规模已经超过2023年的6成，相当于2022年的降价总规模。
对车企而言，降价是为了通过让利吸引新用户，刺激潜在需求，但照顾老用户的感受也是一门必修课，不然一不小心就会登上消费者投诉平台。
国内车企为了让自己不上投诉平台，多少有一套经典操作，比如什么送积分送权益升级配置之类，花招属实不少。
比如送积分的问界。
去年，问界进行了新一轮调价措施，M5 EV价格下调5千，M7系列下调3万，对于已提车车主，还推出了感恩回馈活动，包括延长整车质保至8年/16万公里，以及价值1.2万的12万AITO积分。
这个积分可以在APP线上商城直接消费，相当于充值后抵扣使用。
也有自掏腰包免费升级的配置的极氪和极越。
为用户免费升级座舱芯片是极氪历史上的一件大事，2022年，极氪001针对所有已交付用户、已下定未交付用户和新下定用户，免费升级高通骁龙8155芯片，从820A到8155，当时业内人称总费用高达上亿元。
后来岚图也有样学样，在APP中推出了以0.1元或1积分兑换8155芯片智享无忧包的活动，而已付费升级8155芯片的老用户，则以积分形式返还费用。
还有极越，之前向锁单用户和已提车车主，提供了免费更换U型方向盘的权益，要知道隔壁特斯拉升级半幅式Yoke方向盘，最便宜的在68万Model S上加装也要8000元。
极越01
补发权益类的就更多了，比如小鹏和腾势。
小鹏去年推出了一套G9老鹏友“感恩礼”车主权益，老车主可享整车质保延长到10年/20万公里，终身免费流量包，同时置换小鹏新车，还可以直接抵消1.5万元尾款。
前段时间上市的全新腾势N7也做足的功课，老车主可享5万元的置换补贴，打算赠购的老车主，也能享受额外1万元的补贴。
当然，这些都没有直接返现的理想来的实在。
这是理想成立以来的第一次官降，也是行业首次老车主拿到价保，能享受退款的车型为2024款L系列和MEGA车主，都是在3月开始交付的。
按照理想3月交付量20823辆，每辆补贴两万来算，怎么都得4个亿的现金得花出去。
这种补贴力度也不是谁都能玩得起的，毕竟新能源车企里，也只有特斯拉、比亚迪和理想三家有净利润。
不过咱们可以简单测算一下理想还能降多少。
从过去三年来看，理想的毛利率一直处于15%以上，唯一的跌破是在2022年Q3，因为L9和L8开始交付导致的销售成本上升，以及理想ONE订单受到挤压造成了一定的成本损失。
来到2023年，理想净赚了118亿元，全年毛利率达到22.2%，相比上一年的19.4%提升近3个百分点。
单看汽车业务，全年毛利率从19.1%增加到21.5%。不同于蔚来有换电、特斯拉有太阳能屋顶等业务，理想的汽车毛利十分接近整体毛利。
李想本人曾说，汽车行业在产品立项时，普遍会把毛利率设在15%-20%的区间，最差不会低于15%，这也是企业健康生存的基础，包括特斯拉、比亚迪都是如此。
若按照理想汽车现售的九款车型的上市均价40万元、毛利率15%计算，平均每辆车的让利空间在6万左右，所以这一次降价后，理想的降价空间大约还有：
4万左右。
意思就是，你不买我不买，明天还能降四万。
全文完。
作者：徐珊珊
编辑：张泽一
视觉设计：疏睿
责任编辑：张泽一
关于「新硅NewGeek」：我们以AI为圆心，追踪科技领域的方方面面，努力用最简单的方式阐述技术是如何改变世界。敬请关注。
热门跟贴