【盈利】
第一季度GAAP营业利润为12亿美元
第一季度GAAP净利润为11亿美元
第一季度非GAAP净利润为15亿美元
【现金】
第一季度营运现金流为2亿美元
第一季度自由现金流为负25亿美元（第一季度人工智能基础设施资本支出为10亿美元）
第一季度我们的现金及投资季度环比减少了22亿美元，至269亿美元
【运营】
第一季度人工智能训练计算提升了130%以上
储能装机量创纪录达到4.1吉瓦时（=410万千瓦时）
在四月实现单周生产超过1000辆赛博越野旅行车
我们在第一季度经历了诸多挑战，从红海冲突和柏林超级工厂的纵火案，到弗里蒙特工厂新款Model 3的产能逐步提升。除去赛博越野旅行车和计划外停产时间，我们的单车成本（COGS）连续下降，这主要得益于原材料成本的降低。
由于许多汽车制造商优先考虑混合动力车而不是纯电动车，全球纯电动车销售继续面临压力。虽然这有利于我们碳排放积分额度的售卖，但我们更希望行业能继续推动纯电动车的普及，这与我们的使命是一致的。为了支持我们的增长，我们一直在提高电动车的认知度并扩大购车金融政策，包括为客户提供有吸引力的融资租赁服务。
当多数人减少投资时，我们继续投资于未来的增长——包括我们的人工智能基础设施、产能、超级充电站和服务网络，以及新产品基础设施——第一季度资本支出为28亿美元。
未来不仅是电动车的时代，还是自动驾驶的时代。我们相信，只有利用数百万车辆的数据和海量AI训练集群，才能实现大规模的自动驾驶。我们已经拥有这两者，并将继续扩大规模。为了让FSD完全自动驾驶能力（监督版）被广泛使用，我们将美国订阅价格降低至每月99美元，美国的购买价格下调至8000美元。
我们公司目前正处于两大增长浪潮之间：第一个浪潮始于Model 3/Y平台的全球扩张，我们相信下一个浪潮将由自动驾驶技术的进步和新产品的推出而引发，包括那些基于我们下一代车辆平台打造的产品。在2024年，我们能源生产和储能业务的装机量和收入增长速度会超过电动车业务。
我们已经更新了未来车辆的产品线，在之前所说的2025 年下半年投产日期之前，我们将加速推出新车型。这些新车型，包括价格更便宜的车型，将利用下一代平台和当前平台的一些技术，在与我们目前车型阵容相同的生产线上生产。
我们专门打造的无人出租车产品，将继续追求革命性的“拆箱式”车辆制造策略。
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