宁波枢纽庄桥至宁波段“增建三四线”主体工程已经建设完成，正陆续通过各项静态验收，全线预计今年6月底前开通运营

庄桥至宁波段“增建三四线”工程余姚江铁路桥。范洪/摄

静态验收是铁路工程项目竣工验收的关键环节，是对铁路工程建设质量、设备安装调试质量进行的一次全面“体检”。静态验收结束后，线路将进入联调联试及运行试验阶段，也为项目开通运营做好充分准备。

庄桥至宁波段“增建三四线”工程，是铁路杭甬通道重要组成部分，全长约7.4公里，设计时速120公里，自既有萧甬铁路庄桥站引出，沿既有铁路右侧跨过余姚江，经过江北区和海曙区，止于铁路宁波站。全线有余姚江特大桥、西塘河中桥、胜丰河小桥等14座桥梁。

庄桥至宁波段“增建三四线”还纳入了铁路萧甬线，因此，萧甬线终点车站也由此前的庄桥站，调整为铁路宁波站。

那么，这个项目为何叫“增建三四线”？在寸土寸金的宁波市中心扩建这条铁路，对宁波人的出行又意味着什么？

长期以来，从宁波站出发上行的列车，一定会经过庄桥站。高铁动车组过庄桥站后进入杭甬高铁，普速列车和部分货车则在这里进入萧甬铁路，实现分流。而宁波站到庄桥站之间却只有上下行各一条的“一二线”，出现了运能紧张的状况。

高铁列车正在通过“一二线”。

“三四线”，相当于在“一二线”旁，铺设两股几乎平行的轨道，这让宁波站至庄桥站这段线路的运能几乎翻倍。加上邱隘和五乡正在建设的浙江第二个动车运用所，宁波站将具备开行和通过更多列车，尤其是始发终到列车的能力。

宁波站与庄桥站之间的通行变得更为通畅，进出宁波站的列车也会跑得更多更快。

来源：中铁二局集团、甬派