没意义的车圈内卷，极星不参加了。
在过去，车企给消费者营造的，往往是一种乌托邦式的美好。
要么是阖家欢乐的旅途回忆，要么是激情驾驶时的荷尔蒙飙升，总之，车企，贩卖的不光是车，而是一种梦想中的生活。
但现在，梦想似乎被现实戳破了，所有人都能感受到车企自身的焦虑感。
焦虑自己产品的价格不够低，焦虑自己的传播声量不够大，焦虑被竞争对手恶意碰瓷，攻击。以至于，吵架成了车圈的主旋律，营销动作，促销行为，似乎成为了比新车本身还更加重要的车企致富经。
但并不是所有车企都打算这么做。
极星，一个诞生于沃尔沃高性能赛车调校部门的高性能纯电动汽车品牌，在海外，有稳定的销量和极高的用户口碑，在中国，正处于上升阶段。
昨天下午，我与极星科技董事长兼CEO沈子瑜进行了一个小时的一对一交流，给我留下最深印象的一句话，是他说：
“我们不准备加入到20万元市场的内卷中，那对极星没有意义，我们要坚持做30万以上的车。”
01 不内卷，但也不躺平
如果从极星的情况来看，与其说放弃内卷，倒不如说，是真的没这个必要。
Polestar本来是沃尔沃高性能赛车调校部门，类似于宝马的M power以及奔驰的AMG，2017年独立成为一个豪华纯电动品牌。所以从诞生以来，极星一直是一个“沃尔沃范儿”或者的更精准一些，“北欧范儿”很强的品牌。也正因为原汁原味的北欧设计风格，以及极强的操控表现，极星在欧洲市场，获得了相当不错的销量。
但中国消费者的需求，和海外消费者差异越来越大，外国消费者在意设计，在意操控，中国消费者在意性价比，在意智能，在意产品的新功能和更新速度，所以这也就意味着，极星如果想参与到中国电动车市场的竞争中，和任何一家海外豪华品牌车企所面临的中国难题，都是一致的。
沈子瑜非常坦诚地说：“我们不用追赶国内车企这样一年甚至更快时间就给车做大改款的节奏，坦率来讲，因为我们到底是一个全球品牌，这种短平快调整产品的做法，很难持续。”
简单概括，过去的极星，优势在于设计和性能这两个汽车工业发展百年以来，最重要的标签，正在提升的，是中国智能汽车浪潮中，消费者愈发看重的智能化功能。
但好在，与其他纯粹的海外品牌不同，极星的中国基因，给了极星补足短板的机会。
去年年中，极星与星纪魅族集团成立合资公司，之后沈子瑜开始正式带领极星。
作为同时管理亿咖通，星纪魅族和芯擎科技的80后车圈高管，沈子瑜非常迅速地把魅族的能力，带到了极星身上。
在刚刚结束的极星Polestar Night活动上，极星的Polestar Phone正式发布，搭配Polestar Phone一同亮相的，是同时搭载在手机与车机上，能提供车手互联功能的Polestar OS。
于是，极星成为了业内继小米/华为/蔚来之后的第四家拥有成熟手机和车机互联的方案。
因为有魅族的帮助，如果单纯看硬件配置，Polestar Phone不输目前任何一款旗舰智能手机，高通8Gen3处理器，16G LPDDR5X的满血内存，1TB UFS4.0存储，还有比市面上其他手机快3倍的超声波广域指纹解锁。
同时，因为PolestarPhone与极星4上面的车机，共享同一个PolestarOS内核，车机和手机的联动，会更加顺畅，也能承载更多功能。
沈子瑜举了两个很直接的例子：
第一个是现在车机做OTA更新往往非常费劲，需要网络条件很好，车还不能动，但在极星4上面，用户可以用Polestar Phone先行下载好车机的OTA固件，然后在开车时，通过Polestar Link，无感的传输到车机上，等车停好后，就能直接更新，解决了很多麻烦。
第二个例子是，因为Polestar Phone和极星的车算力是可以打通的，所以当车主的车变老，车机硬件落后开始卡顿的时候，用最新的Polestar Phone，就可以共享算力，体验最新的硬件性能。
除此之外，消费者预期范围内的车手互联功能，比如手机内app投射到车上，比如手机上的UWB数字钥匙，比如车机的语音，直接接入手机的AI大模型，Polestar Phone和极星4都可以实现。
一年时间补齐车机智能化短板，这事儿给另外那些造车的手机厂商们来看，也算速度挺快了。
即便如此，沈子瑜还是坦诚承认：“我觉得极星要补课很多。因为我们现在才算真正开始投入在这上面，尤其在智能化上。我从去年开始接手，我要在目前这个平台上做增量。”
但好在，沈子瑜要带领的极星，正在中国用“设计+科技”重新定义品牌，就像他自己所说的那样：“现在就是销量强决定于试驾，在试驾过了以后的车主买我们的，基本上比例很高。”
毕竟，当大部分品牌陷入价格战漩涡，还在苦苦探索自己的品牌在设计和性能上面与竞争对手的差异化时，极星，已经有了独特的品牌形象，与竞品差异化极大的原创设计，以及脱胎于赛道经验的操控基因。
02 新世代的豪华，没必要处处对标
最近这段时间，大部分中国车企都在追逐一个概念：遥遥领先。
似乎每一个产品点都要强于对手，才有机会在这个竞争激烈的市场存活下来。
于是，消费者就在市面上看到了无数趋同，但又在厂商的宣传话术中，“极其先进，领先对手”，似乎能完全改变出行体验的“智能配置”。
但极星作为一个诞生在北欧的品牌，似乎真的没那么着急，与竞品做对标。
2016年瑞典人Linnea Dunne写了一本叫《Lagom》的书，因为这本书的畅销，让 Lagom这个词在2017年彻底成为了一个网红词汇，甚至成为了北欧的代表。
Lagom=laget om最早源自于维京时代的海盗，那时他们每次出海掠夺时，所携带的资源并不多。每次喝水都会用一个大杯子装满水，每人一口依次轮流，喝的人如果喝的太多，就会导致后面的人没水喝，喝的太少又会导致自己不能解渴。这就需要团队里的每个人都能充分把握好自己喝水尺度和分寸，当然不仅仅指是喝水， 而是指对待所有事物的一种自我约束和节制。
恰如其分、欲说还休，其实我们倒是可以从古代中国儒家文化中的中庸之道找到瑞典Lagom的影子。
回过头看极星，当整个行业，都在极其激进的试图让辅助驾驶，既保持在L2级别的法规标准，又无限接近让车辆代替司机，不管功能可靠与否，先比竞品早一些推向市场时。极星一方面正常推进高速NPA辅助驾驶，另一方面，把辅助驾驶的重点，放在了主动安全上。
区别于其他品牌更多做前向的制动保护，极星将防碰撞做到了360度，这套源于沃尔沃City Safty的系统，贯彻的是“避险优先”的原则，比起通过技术，让用户尝鲜，更倾向于用技术，让用户安心。
在与沈子瑜的沟通中，他反复强调，极星的车不是参数党，需要靠试驾体验才能感受明白。这也是极星的工程师，想要实现的，通过对技术恰如其分的组合，获得最佳的驾驶体验。
因为在赛场上，往往并不是马力最大，扭矩最大的车能赢得冠军，而是各方面表现都很均衡的车，才有机会赢得比赛胜利。
某种意义上，这也是极星这个品牌，想要面对市场竞争的所对外呈现的态度，不内卷，但也不落伍，不求处处遥遥领先，但求跑得长远。
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