俄罗斯媒体12月12日报道，全球品牌撤出后涌入俄罗斯的中国汽车填满了现有仓库，并开始因为供过于求出现滞销。
"2022 年，俄罗斯将出现汽车短缺。现在我们看到，实际上从今年夏天开始，销售量已经低于总供应量（进口量）和总产量。“Avtostat执行董事谢尔盖-乌达洛夫（俄罗斯媒体援引）说："汽车现在积压在经销商和代理商仓库里。”
据 Avtostat 统计，今年前十个月，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量为 40.65 万辆。这是去年同期的 4.8 倍。同时，15.34 万辆（同比增长 3.8 倍）中国汽车在俄罗斯的汽车厂组装，42.85 万辆（同比增长 6.6 倍）从中国进口。
因此，截至 11 月初，有 17.5 万辆中国汽车尚未售出，滞留在制造商和经销商的仓库中。目前的月销售量为 11 万辆，但据 "Avtostat "预测，由于汽车贷款减少和残值税增加，预计 2024 年 1-2 月的销售量将下降。
同时，根据 "Avtomarketolog "的数据，2024 年中国汽车制造商将在俄罗斯销售 120 万辆乘用车。其中，奇瑞汽车公司计划全年在市场上销售 20 万辆汽车，长安汽车公司计划销售 18 万辆汽车，哈弗汽车公司计划销售 15 万辆汽车，吉利汽车公司计划销售 11 万辆汽车。
与此同时，根据 Avtostat 最乐观的预测，明年的新车总销量将不超过 148 万辆，而基线预测为 130 万辆。 这些预测包括俄罗斯品牌拉达（Lada）、乌兹（UAZ）和莫斯科维奇（Moskvich）。
"由于信贷利率过高，需求正在降温。销售 120 万辆（中国汽车）是不现实的。试想一下，如果再加上 AvtoVAZ、UAZ 和其他一些本地化品牌，需求量会有多大。我只有一个问题：钱从哪里来？经销商库存的 "汽车 "已经相当可观了。试想一下，如果把这些都运到这里，然后再运给经销商，要卖给谁？"Automarketologist 的负责人奥列格-莫谢耶夫说道。
俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢-波德什切科尔金说，尽管中国汽车过剩，但价格不会下降。"生产商和经销商可以给予最多 10-15% 的折扣，约为 30 万卢布。也就是说，价格不会因为这个折扣而从 300 万卢布降到 200 万卢布。无论如何，这辆车都不会成为经济型轿车。“
据他介绍，汽车在中国原产地要便宜一半，但在俄罗斯，价格包括汽车交付、关税和安装全球轨道导航卫星系统。波德什切科尔金强调说，大约 100 万卢布的加价是由汽车的各种费用构成的。
SBS 咨询公司的德米特里-巴班斯基认为，中国汽车经销商的现有库存将在 1.5-2 个月内售罄。"在正常的市场情况下，经销商甚至会提前一到三个月形成库存。目前的库存非常正常。”
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