相较之前的车展，此次北京车展的人气更足了。

用人山人海，锣鼓喧天来形容一点不为过。

小米雷军亲自去了，并来了一个现场演讲会。

雷军表示，即便经历特斯拉全系降价1.4万，友商截胡订单，但小米锁单依然完成了75723台，28天已交付5781台。

周鸿祎四处乱逛，还当起了“最老车模”，同时也给哪吒带了一波流量；

华为与北汽的享界凭借惊艳的外观，也赚了一波眼球；

这款车有望在今年七、八月份正式发布，年内正式上市的可能性很大，对标的依然是“B BA”。

今年去北京车展看车的多，自媒体也多，就导致了每一个展位前面都站满了人，但最令人关注的只有一个。

奇瑞。

北京车展开始前，有知名车评人曝料，奇瑞请了3000多外商参加北京车展。

起初还有人质疑。

直到车展开始才发现，还真一点也不夸张。

奇瑞展台前面人头攒动，几乎站满了外国友人。

有网友戏称，还得是奇瑞，全靠国外养。

看到这里相信很多人不明所以，难道“奇瑞QQ”都这么牛了？

其实很多人对于奇瑞存在很多误解，这些外商不仅仅是驻足观看，而且还是真正带着订单来的。

2023 年中国汽车出口量达到 522 万辆，超越日本成为世界第一汽车出口国，而奇瑞则是中国车企里面当之无愧的“海外一哥”。

2023 年，奇瑞集团全年销售量达到 188.13 万辆，同比增长 52.6%，虽然销量上不如比亚迪、长安，但是它的海外表现却优于前者。

2023年，奇瑞汽车出口量高达 93.71 万辆，同比增长 101%，内销与外销的份额几乎一样，且每年的增速远超过行业平均水平。

为什么奇瑞在海外市场这么牛?

六个字。

下手准、下手早。

2021年，奇瑞的海外销量为26.92 万辆，到 2023 年的 93.71 万辆。短短两年的时间，奇瑞海外销量增长 248%。

与其他汽车品牌有所不同，奇瑞并没有将目光锁定在欧洲等发达国家，而是从缺乏自身汽车产业的国家开始。

据不完全统计，奇瑞共计出口包括墨西哥、俄罗斯、哈萨克斯坦、土耳其、巴西、南非、智利在内的80 多个国家。

但如果你以为这只是“农村包围城市”的战略，便又错了。

汽车的海外市场是一个非常非常漫长的过程。

1999年奇瑞首款轿车下线，2001年便启动了本土市场和海外市场的双线发展。

此外，奇瑞也是中国第一个将整车、发动机及其他零部件出口至全球的汽车企业。

除了这些，奇瑞还根据海外市场目标制定了一系列的针对性计划。

比如，针对公路条件恶劣，山路和山坡较多的南美洲，进行了动力提升，以提高加速性能和爬坡性能。

针对多沙漠地带，漂浮在空气中的沙粒容易加速车辆部件磨损的中东地区，内部加强和密封性处理。

此外，还在多个国家和地区设立研发和设计基地，并在海外拥有超10个生产基地。

奇瑞已经连续21年，位居中国自主品牌出口销量第一名，被外国人围观也不是第一次。

在2023上海国际车展上，奇瑞汽车展台同样挤满来自全球80多个国家的上千位合作伙伴及媒体代表。

当然，“海外一哥”也有自己的苦恼。

2023年10月，奇瑞董事长尹同跃承认在新能源车领域“起大早赶晚集”，并放出豪言，奇瑞在2024年将“不再客气”，一定进入行业前列。

2024年，62岁的尹同跃也开启了直播。

他坐在自家车里再次放出豪言，“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福（比亚迪创始人、董事长兼总裁）的背影。”

奇瑞要在今年6月进入行业前三，到年底成为第二。

为了达成这一目标，奇瑞开启了车海战术，计划在未来20个月内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，“基本实现全面新能源化”。

但，这个目标好像也不那么容易实现。

在日益改变的汽车营销上，奇瑞没有小米一样的流量；

在新能源汽车销量上，目前奇瑞不及比亚迪的十分之一……

奇瑞汽车一季度1-3月累计销售汽车53万辆，同比增长60.3%。奇瑞汽车一季度累计出口25.4万辆，同比增长42%，新能源汽车大约在6万多辆。

而比亚迪汽车1~3月份，累计销售的新能源汽车就有62.63万辆。

外战外行，内战一般的奇瑞。

除了新能源市场的缺失，在“高端市场”上同样面临着困局。燃油车为主的奇瑞，销售主力依然是20万以下的主流紧凑级和低端车型。

当然小编还是认同那个观点，驴踢马槽的窝里横，只能证明活得还行，不能证明该车企就是强者。

中国的汽车行业，还是需要更多能打“外战”，敢打“外战”的车企。

奇瑞算一个。

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