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出品： 电动星球
作者：毓肥
4 月 25 日北京车展媒体日，零跑 C16 正式开启预售。
这是一款 20 万以内，将 8295、激光雷达、大 6 座等等配置全部上线的增程/纯电SUV。零跑选择将 C16 压到 20 万以内的底气是什么？新造车淘汰赛的起始之年，零跑的应战策略又是什么？
C16 发布会后，我们采访了零跑汽车创始人朱江明、高级副总裁曹力、市场部总经理周颖，下面听听来自零跑的信心。
聚焦 10-20 万的竞争力
将 C16 压缩到 20 万市场，这是发布会上最出乎意料的环节。
因为 20 万以内的 6 座 SUV，哪怕不区分动力形式，选择都不多，更何况是大家印象中相对更贵的新能源。
朱江明表示，这主要得益于零跑的自研能力，以及市场聚焦能力。
首先是自研，他指出全域自研，可以让整车占 60% 左右成本的核心零部件，都来自零跑自己研发。
「如果跟这些友商比，他们完全是负毛利，但我们可能还有微利」，朱江明认为核心领域自研所带来的成本结构的变化，再加上配置的合理性，就是零跑 C16 定价足够劲爆的支撑。
然后，是零跑坚决聚焦于 10-20 万元市场的思考。
朱江明表示，C 平台的车型会以15 万作为中间值，然后维持在 20 万以内的区间（C10/C01/C11/C16）。接下来的 A/B 平台，则会分别在 C 平台的更高处和更低处，实现 10 以内-20 出头的主流价位完整布局。
其中 A 平台首款车型 A12，会是一台 SUV，它会以10 万元作为价格的中间点。而紧随其后的 B 平台，则会以20 万作为价格中间点，往下探到 18 万元，上攀则会去到 25 万的价位。
曹力也透露，早在两三年前，零跑汽车的产品规划，就已经聚焦在最大量的、家庭向的用车需求产品。
这意味着，占据中国车市最大份额，同时也是竞争最激烈的8-25 万元家用车市场，将成为零跑集中精力攻坚的市场。
朱江明认为，聚焦是零跑取得毛利和销量进步的一个前提。
「20 万以内肯定是每个厂家的必争之地」，他认为只做这个区间，可以最大化利用左右资源。而且他的观点，是「如果你还想做20-30，甚至 30 万以上的区间，精力就会分散」。
他给出的论据，是 30 万以上车型，和 10-20 万车型的成本控制策略完全不一样，所以零跑现在需要在 10-20 万的价位段「把你具备的能力做好了，才有可能做到极致」。
海外丰收，国内进击
一季度，零跑汽车累计交付 33410 台，其中 3 月份交付 14567 台，同比增长 136%。
周颖进一步指出，最近几周 C10 和 C11 在细分市场领域，已经开始出现「轮流坐庄」的趋势，两者属于各取所需，不会出现自己人打架的局面。
前不久的春季全家桶发布会上，朱江明也已经公布了今年的目标：「新造车销量榜上再进一名」。
这是一个很有意思，语境也踏实的目标，并没有具体的销量指引，但目标本身是超越行业速度的，或者说超越友商速度的。
朱江明在专访中调侃自己，说「我不是雷军，也不是余承东，没有这么大流量」，同时他认同酒香也怕巷子深。
但他认为，销量最终还是要靠产品撑起来，而他本人没有那么大的流量，就更要把产品做好。
除了产品布局，海外出击，也是零跑 2024 年的主旋律。
今年三季度，零跑就将在与斯特兰蒂斯集团的合作基础上，实现出海。与国际巨头合作的好处在于，零跑可以在今年年内，同时实现四大板块的海外出击：
南美、中东欧、中东非、亚太。
虽然有斯特兰蒂斯的渠道赋能，但朱江明表示，零跑的出海不会走更简单但根基更浅的贸易型出海，而是完整的服务网络出海。而 2024 年，他定义为零跑体系出海的起步年。
到了 2025，朱江明认为体系出海，以及大规模多市场的出海战略，会让零跑实现海外市场的真正丰收。
2025，则是零跑科技成立的第十年。
朱江明表示，零跑的风格就是「每年进步一点点」，同时也养成了团队「稳扎稳打」的作战风格。所以他认为，零跑的相对扎实，才更有机会赢得价格战。
「不打价格战是不现实的，比较幼稚的」，他认为一个企业有竞争力，才能存活下来，在成熟的市场里这是必然的。
而零跑在他看来，正在以「三条腿走路」的方式，兑现更好的前景——三条腿分别是国内市场、海外市场，以及零部件销售/授权。
「做技术我还行，搞流量我不行」，朱江明这样笑着总结。
（完）
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