海航集团破产重整后，航空业务卖给了辽宁方大集团，机场业务由海南国资接手。

我个人因长期乘坐海航，非常认可海航的服务，还因此买了海航控股的股票，当然，最后是血本无归。

海航的航空主业一直是经营良好的，先是被海航集团挪用资金拖累，后又因疫情出现严重经营亏损，可谓屋漏偏逢连夜雨，好在总算挺过来了。

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遗憾的是，近期，围绕海航航空的争端有点多。先是桂林国资与海航航空发生争议，最终导致桂林航空单飞，脱离海航体系。

其中的是非曲直我们局外人很难搞清楚，只能留待时间来给我们答案了。双方公告的火药味很浓，大家不妨吃吃瓜。

相对于海航航空与桂林国资就这一个问题而言，海航航空与海南机场的关系就显得错综复杂。

两者过去同为海航系核心企业，对海航集团来说，属于左口袋和右口袋的关系。因此，很多业务不分你我，我的资产你用，你的资产我用等现象时有发生。破产重整后，一个民企、一个国企，问题就逐渐暴露了出来。

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纷争最激烈的是海南天羽飞行训练有限公司归属问题。网上爆料指出，3月，海南机场在未通知管理团队的情况下，突然将天羽飞训法定代表人、董事、监事、财务负责人等全部由海航人员变更为海南机场人员；4月，又在海南日报登出天羽飞训公章、合同专用章、财务专用章、发票专用章等的遗失声明，而实际相关公章完好保管在天羽飞训。

纠纷的起因在于，2020年6月，海航控股以7.49亿元的价格将天羽飞训卖给了当时同属海航集团的海航基础产业集团有限公司（现为海南机场旗下海南空港开发产业集团有限公司）。股权虽然转让了，但控制权并没有交接，也就是说，天羽飞训一直由航空板块代管。

最为戏剧的是，方大集团某管理人员突然手持身份证发视频，实名举报天羽飞训的审计单位违规。原来，天羽飞训管理层报告的利润总额为约1500万元，但股东方聘请审计机构进行审计后，利润总额调增至约1亿元，双方给出的利润差值超过8500万元。

举报直接将双方争端引爆在公众面前，体面也不要了，看起来，商场果真如战场。上100节管理课，不如现场观摩一次商战，错过了的同学应该认真补课。

好在的是，随即就有媒体报道，4月16日，海南机场和海航航空宣布签署战略合作协议。具体合作内容虽未公开，但显然与天羽飞训有关。

不过，仍有好事者爆料，天羽飞训的归属并未敲定，不排除海航航空自建飞行训练公司的可能性。很显然，这样的结果对双方都有害无益。

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戏码最多的是海航大厦归属问题。海航航空总部所在地海航大厦，其产权并不在航空板块名下，主要由机场板块持有，这成了海航搬家的导火索。

2023年下半年开始，海航航空总部和下属公司的工作人员陆续搬家至北京首都机场和海口美兰机场的海航基地内办公，其中，管理人员大部分搬去了北京。这导致外界盛传海航航空搬离海南，不过，海航航空一直声称注册地和总部不变。

尽管海航航空做出了解释，但这场搬家风波，还是引起了不少舆论话题：一是触动了海南本土对海航去海南化的担忧；二是引发了对海南营商环境的联想和讨论。

许多人在猜测海航航空的真实意图，到底是如其声称的为了降低办公成本，还是真的要离开海南，抑或意在博弈海航大厦的归属？

真相是什么，得让子弹飞一会儿。4月初，海南机场、海航控股宣布，海南机场全资子公司海南海岛临空产业集团有限公司拟与海航控股共同增资其全资子公司海南农源投资有限责任公司。

本次合作的核心是将海航大厦由双方分别持有，改为由合资子公司持有，从而实现将海航大厦的控制权转移给海航航空。

作为海口市的地标性建筑，一直以来，海航大厦与海航品牌深度捆绑，其归属、用途和形象等变化，都极易触动市场敏感神经，引发对海航航空板块整体发展走向的猜测。这个结局，不失为一个多赢的结果。

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最快解决的是三亚航空旅游职业学院归属问题。该校设有乘务学院、民航运输学院、机电工程学院、海运工程学院、国际旅游学院、人文社科学院6个二级学院，现招生专业50余个。

在三亚航院的官网上，海航的徽标随处可见。但是，破产重整后，该校却并未归属航空板块，而是归机场板块所有，这使得三亚航院前途不明。

今年3月，海南机场旗下的海南睿航全球教育产业投资有限公司100%股权及两项建筑物转让项目开标，海航航空集团有限公司以7.9亿元的价格竞得。

该项资产正是三亚航院，有媒体以“海航‘收复失地’”为标题进行了报道。显然，三亚航院的发展离不开海航航空的支持，海航航空也需要三亚航院提供源源不断的高素质后备军，两者重新走到一起是比较理想的结果。

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海航可真是个盛产故事的企业，创业时期的故事一堆，破产时期的故事又一堆，如今，破产重整早已完成，却还在不断上演新的故事。

总的来说，我虽然股票赔钱了，但还是很欣赏海航的。希望不管是海航航空也好，海南机场也好，都能有好的发展，也希望他们之间的遗留问题早日化解。毕竟，一个是航司，一个是机场，谁也离不开谁，唇齿相依，合作才能共赢。

财报显示，2023年，海南机场营收67.62亿元，归母净利润9.53亿元，超过上海机场、白云机场、深圳机场等，成为我国股市上赚钱最多的机场企业。

目前，海南机场隶属于海南控股旗下，我个人建议，海南机场划转给省国资委直接管理比较好。从其他省市来看，这么大体量的企业，也都是由国资委直接管理，更何况海南的经济体量远比他们要小，没必要把鸡蛋都放在一个篮子里。

减少一个管理层级，也能提高海南机场的经营效率。海南机场有众多的下属企业，每一个规模都不小，这些企业作为孙公司，层层汇报，效率必然会受影响。

从海南省来说，海南控股、海南机场两家大企业，各自聚焦主业发展，也更有利于省属国资布局。

海航控股也刚刚发布了2023年度财报，公司主营收入586.41 亿元，归母净利润 3.11 亿元。两家企业的盈利，代表着已双双走出海航破产的阴影，进入到良性发展阶段，祝贺他们。

这两家企业有一个共同的特点，均非单一的航司、机场，而是一个集团。海航航空除海南航空外，还包括了首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、长安航空、金鹏航空、天津货运航空、大新华航空等；海南机场除海口、三亚、博鳌、三沙等省内机场外，还管理着安庆、唐山、潍坊、营口、满洲里、宜昌、东营、松原等省外机场。

可以说，这两家企业，是少有的源出海南，却有全国布局能力的企业。对这样的企业，我们理应多一些关注和支持。

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