一种观点认为，铁总的负债是个问题，现在已经负债六万亿了，等于两百万铁道职工每人负债三百万。沪昆客专、武广高铁等4条高铁票价涨幅近20%，这也许仅仅是个开始。

打开网易新闻 查看精彩图片

高铁

涨价其实可以理解为向特定人群征税，税收的目的是调节分配，向收入高的人征税，给收入低的人提供服务，这几条线路日常都是接近满载，坐的人非常多，经常出行坐高铁的人，收入肯定不算低。

应当看到，虽说全世界动车高铁基本都在亏损，但我们的规模世界第一，承担的压力更大，上调票价是必然。

特别是在目前的经济大环境下，补贴能力减弱，再加上逐渐成网，低价引流期结束，高铁显然已无力继续巨亏定价，逐渐涨价到接近成本是大势所趋……

对此观点不敢全部认同，本质还是国民收入问题，高铁这种东西本来就是发达国家产物，国民收入跟不上，再怎么折腾也就这样。

打开网易新闻 查看精彩图片

高铁

中日收入差距近三倍，新干线均价换算也就一块出头，更高运营时速情况下，这笔账怎么算也算不清的，更别说还在大力新建新的高铁线路。

当然，我这里不是一味反对涨价，支持合理涨价，但不支持这种大比例的短时间涨价，应该有计划地按年或者按季度的上涨，比如每年上涨不超过5%，连续3年上涨，然后维持稳定。

让大家有个心理接受的过程，突然间上涨10%以上，是对社会有较大影响的。涨价前差不多的距离，深圳至十堰，深圳至重庆，十堰至上海三条线，深圳至十堰线要比后两条贵差不多两百元。武广线还要再涨价，这就有些让人无法接受了。

4条高铁票价涨幅近20%引争议：低价引流期结束，涨价已成定局？诚然，铁路客运高速化提升了竞争力，但要是涨价涨到客流流失，铁路高速化就直接失败了，断不可以涨到这个价格。京沪高铁现在利润有40%，控制新线建设应该可以让总的亏损幅度逐年减小。

打开网易新闻 查看精彩图片

高铁

以上观点你有异议吗？