文/图 羊城晚报记者 潘亮

自今年年初起，新能源车价格战愈演愈烈。3月初，比亚迪、上汽大众等传统和新能源车企纷纷降价，加剧了市场竞争。4月21日，特斯拉中国全系车型降价1.4万元，不到一个月前曾涨价。紧接着，理想汽车也宣布降价，多款车型降价1.8万-3万元，并为已提车车主提供现金回馈。据悉，这些降价和回馈措施有望提振销量，但随着价格战愈演愈烈，市场竞争也日益激烈。据光大证券研报不完全统计，进入4月，已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

新能源车价格战愈演愈烈

4月21日，特斯拉中国突然宣布全系车型降价1.4万元。无论是热门的Model Y、Model 3，还是高端的Model S和Model X，均受到此次降价影响。令人意外的是，此前特斯拉在中国市场曾逆市提价，然而提价不到一个月，便又迅速回调价格，这似乎反映了市场竞争的激烈以及特斯拉在销量上面临的压力。数据显示，今年第一季度，特斯拉汽车交付量出现了近四年来的首次下降，同比下降8.5%，且低于市场预期。特斯拉CEO马斯克也曾坦言，2024年的增速可能会明显低于2023年。

在特斯拉降价后，理想汽车也迅速反应，4月22日，宣布2024款理想L7、L8、L9及MEGA将采用新价格体系，多款车型降价幅度在1.8万元至3万元不等。同时，理想汽车还表示将为已提车车主提供现金回馈，以补偿购车差价。4月20日，小鹏汽车也不甘示弱，推出了限时5亿元的购车补贴，覆盖多款热销车型。另一方面，蔚来汽车则针对燃油车用户推出了高达10亿元的置换补贴，旨在吸引更多传统燃油车用户转向电动车。

除了新能源车企，传统车企也不甘示弱。一汽-大众宣布实施限时追加补贴政策，包括现金补贴和置换补贴，部分车型还享受商业险免单优惠。奇瑞汽车也推出了百亿补贴置换季活动，涵盖多款热销车型，提供购置税全免、旧车置换高额补贴等优惠政策。这一系列举措无疑加剧了汽车市场的竞争，也让消费者在购车时有了更多的选择和实惠。

近日，记者走访了广州地区的多家汽车门店，发现降价潮正在席卷汽车市场。消费者普遍感受到了各大品牌的降价趋势，尤其是知名品牌降价幅度较大，让消费者购车更加实惠且选择更多样化。广州某新能源4S店工作人员透露，自4月以来，随着优惠政策的不断推出，销量和客流量都有显著提升。价格成为消费者最关注的焦点，目前市场上大部分汽车价格在15万元到20万元之间。工信部信息通信经济专家盘和林表示，由于新能源车供应链成熟和车企成本趋同，未来新能源车价格战将不可避免。为减少库存、扩大销量，新势力车企和传统车企等都在通过降价和其他优惠措施如增配减价、车电分离、置换补贴等吸引消费者，市场竞争日趋激烈。

值得注意的是，新能源汽车市场也迎来了新的竞争者。随着小米汽车旗下的第一款车以21.59万元起的价格正式上市，加入了这场日益激烈的市场竞争。据统计，3月份汽车产销量环比大幅增长，尤其是新能源汽车产销量同比分别增长28.1%和35.3%。崔东树指出，今年有上百款新车型或改款车型上市，降价虽然不是最合适的方法，但短期内确实能够见效，吸引消费者。这场“价格战”不仅加剧了市场竞争，也推动了汽车行业的变革和发展，为消费者带来了更多选择和实惠。

寻求新出路将挑战转为机遇

激烈“价格战”对车企的全链条生产服务能力提出了更高要求。为了应对市场挑战，各家车企“各显神通”。据业内相关人士透露，在广东的一家汽车工厂，集生产、研发、测试、销售、体验等环节于一体的高效生产模式令人印象深刻。该工厂在产能满载时，每53秒就有一辆新车下线。同时，工厂内设有研发基地，配备多个试验室，这大大缩短了新车和新功能的开发周期。不仅如此，众多车企也在研发环节上下功夫，汽车架构作为造车的核心，对汽车性能和体验有着直接影响。车企负责人表示，架构的研发对于提升产品竞争力和增加企业利润至关重要。

除了生产与研发，销售端的“生态拓展”也成为车企的新焦点。为满足消费者个性化需求，一系列车用拓展产品如车载手机支架、智能双表盘等应运而生，允许消费者对汽车进行DIY式拓展。据统计，今年第一季度车市的降价规模已超2023年全年的六成，与2022年全年降价规模相当，且主要降价车型为纯电动和插混等新能源车。从降价趋势看，今年的降价力度在2月、3月达到了非常高的程度，相较于历史水平也显得尤为突出。

虽然国内汽车市场价格愈演愈烈，但众多汽车企业也将视野投向了海外，“出海”已成为车企的重要战略。据了解，3月21日，在广州南沙汽车码头，3000辆国产新能源汽车被装载驶上滚装船，随后将出口到东南亚地区。南沙汽车口岸相关负责人表示，这是今年以来华南地区单品牌国产新能源汽车单次出口量最多的一个批次，也是今年广州南沙自贸试验片区第9批出口的新能源汽车，今年以来，南沙自贸试验片区已出口新能源汽车7251辆，同比增长超33倍。

据乘联会最新数据，今年一季度我国乘用车出口量高达106.3万辆，同比增长36%。特别是3月份，出口量达到40.6万辆，同比和环比分别增长39%和36%，创下了历史最高月度出口纪录。2023年财报显示，处于新能源转型中的吉利、长城等传统车企营收和毛利均有所增长。而特斯拉、比亚迪和理想成为实现盈利的新能源车企。艾媒咨询CEO张毅也认为，各家车企纷纷降价反映出市场的渐趋成熟，未来车企只有在管理、营销、成本等方面综合配合下将供应链整体效率进一步提升，才能在竞争中胜出。

记者手记：中国新能源车迎来超车机会

经过几十年发展，国产车的制造能力已赶上合资车和进口车。如今，无论是国企还是民营车企，都已实现自动化生产，大量使用先进生产线和机器人，制造能力与国外品牌不相上下。中国作为全世界工业化最充分的国家，拥有最完整的工业门类和最强的供应链，这是特斯拉等国外品牌选择在中国建厂以降低成本的原因。

更为关键的是，新能源车给了我们弯道超车的机会。传统的内燃机和变速箱技术曾是我们的软肋，但新能源车用电池、电机、电控取代了这些，消除了长期困扰我们的核心技术壁垒。中国在电动机和电池制造方面处于世界领先地位，且拥有丰富的核心原材料资源。

目前，中国国产电动车响应迅速，已超越传统油车。中国在电池、电动机及自动驾驶技术方面具有明显优势，这得益于“双碳”目标、国内努力及大量驾驶数据。中国互联网在AI、大数据、云计算的积累也推动了自动驾驶技术的进步。智能网联车融合了多项技术，而中国庞大的互联网产业将促进其新能源汽车产业蓬勃发展。与此同时，由于供应链成熟和车企成本趋同，未来新能源车价格战难免发生。为减少库存和增加销量，车企纷纷选择降价，同时应注重自给关键配件和扩大销售规模，以降低每辆车的平均成本。