从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人。过往生活节奏慢，物价不高，简单又幸福。如今飞机，高铁，一日三乘；微信，邮件光速回复。物价高涨，可惜工资不涨。
日前，话题“4条高铁票价将上涨”冲上热搜，引发热议。
下个月，四条线路列车公布票价涨幅均超19%，部分高铁票已高于机票最低价，为近年来高铁票价提价幅度最大的一次，据中国铁路12306官网公布的票价表显示，武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元，而此前公布票价（现执行票价）为463.5元，提高了89.50元，涨幅19.31%；票价表还显示，武广高铁其余区段票价均有相同幅度的涨幅。
高铁涨价之后，下一个涨价的会是什么？公交还是地铁，高速路费，还是机场的基建费，这个水电气全面涨价之后呢，出行成本也宣布要给大家提一提了。武广高铁、沪杭客专、沪昆客专以及这个杭甬客专四条高铁的票价，宣布从六月十五日起开始涨价，平均涨幅接近百分之二十。
国铁的原话在这个逻辑上是不太容易理解的哈，他说，目的是通过灵活实施高铁票价的市场化机制，促进客流增长，然后全面提升这个客运服务的质量。那我们可以拭目以待一下这几条路线涨价之后会提供什么创新服务，来满足人民群众对美好生活的这种需求。
那未来还有什么会涨价呢？我们可以来做一个猜测，一是市政类公共服务财政补贴会减少之后呢，这个水电气热，污水处理自然就得涨价。二是和铁公鸡等大基建相关的交通服务类，不管是公交、地铁、高铁，还是这个高速路费啊，机场基建费啊，都有涨价的理由。我们的基建经历过大项目大狂飙的时代之后，现在已经进入了后期的运营和维护阶段了。那这也需要大量的成本来保证其使用的安全。按照清华孙立平教授的原话来说，我们正在品尝过度建设的苦果，但问题在于，我们有没有承担这种成本的可持续性。
第三就是碳税，碳中和转型是需要成本的。全世界的大体思路就是提高对传统化石能源的资源税，促进大家去转向新能源。虽然说新能源不一定会便宜啊。今年四月一号起，山西就对煤的这个原矿税率呢从百分之八上调到了百分之十。对标山姆刚好也契合了当地想要增加财力的需求，那这种成本自然也会进一步向下游转移。这些基于机电的服务涨价是不是一个无解的问题呢？啊，其实也不是这些项目，你看全都是刚需现金流呢，收益也稳定地方。如果大方一些啊，把好东西拿出来，拿一些好项目出来打包上市，做这个reits，对吧？盘活存量资产卖给公众，那让大家来享受一把收租金的爽感。那地方其实也能够缓解还款的压力，扩大这个财政的收入。但如果拿出来的项目都没有啥吸引力，自然也就撬动不了这个社会投资的热情了。
话说回来，高铁涨价 20%左右，而基层民众可选绿皮火车！绿皮火车以其低廉的票价和广泛的覆盖面，成为基层民众出行的经济实惠选择。
哎！水涨，电涨，气涨，高铁涨，偏偏收入不涨……高铁作为现代交通的重要代表，其快速、高效、舒适的特点为社会带来了巨大的便利。我们也不能忽视绿皮火车在满足基层民众出行需求中的作用。同时也强烈呼吁保留绿皮火车！多开通各个城市之间夕发朝至的卧铺，惠及广大民众！我们不需要太快的速度，但需要舒适而又经济的旅行！
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