当宁德时代一边想要跨过供应商身份，拉近与消费者距离的意愿，喊出“选电车认准宁德时代电池”，另一边则在用技术与商业模式创新，加深与车企的捆绑程度，推出“车企只需要造壳”的滑板底盘，这家动力电池的巨头，究竟要做什么？
今年北京车展上，宁德时代董事长曾毓群在一众“网红”企业家中显得格外独特。不仅因为他与各家车企掌门人互动的小视频火遍全网，也因为这其中很多话题都围绕着“给动力电池降降价”。
在众多新能源车企仍在大幅亏损时，宁德时代交出了一份看起来很漂亮的2023年财报，营收和利润分别实现22%和44%的增长，净利润更是首次突破400亿元。但与之对应的，是宁德时代动力电池销量的增速以及在国内动力电池市场的份额，都在下降。同样下降的，还有宁德时代的产能利用率。
显然，如果宁德时代只是做 一个大客户采购的供应商，老老实实给车企卖电池，那么在车企与供应商盈利并不对等的情况下，车企在动力电池上寻找二供、三供，削弱宁德时代的不可或缺性，几乎是必然的选择。
所以，宁德时代才有了同时在C端与B端双线并行的做法。
在车展上，我们能看到“选电车认准宁德时代电池”的标语；在机场的候机厅，我们已经能够看到宁德时代神行电池的大幅平面广告；今年8月，我们可能还会看到宁德时代的线下品牌展示门店，展示搭载宁德时代电池与技术的车型。
当宁德时代从幕后走向台前，就是要用影响消费者心智的途径，来反向影响车企。一如有些人买电脑，就是要选英特尔，不选AMD一样。
但通过C端影响B端的选择，一个大前提是，一定有持续领先的技术提供支持。所以，宁德时代在B端，开始想用滑板底盘与车企强化捆绑。
同样是在北京车展上，宁德时代的滑板底盘公开亮相。这个将电池、电机、电控三大件，和线控制动、线控转向、热管理，全部集成在一起，实现上下车体解耦的技术，可以帮助车企18个月内造出一款新车，只收车企一款新车研发费用的1/3，BOM成本可以下降5%，首款车型预计将会和哪吒共同推出。
这和十多年前联发科把主板、芯片、系统集成打包出售的方案有些类似，而正是因为联发科的这项方案，当年的深圳华强北一度出现了几千个手机品牌。如今宁德时代的滑板底盘，同样也有可能让很多中小规模的车企因此而受益。
如果把卖动力电池比作卖菜，那么卖滑板底盘就好比是卖预制菜，对车企这个“厨子”的要求会大大降低。车企采用了这项技术，意味着宁德时代的地位会比现在更高，自然也就能巩固自身的市场份额。
所以，汽车的产业链组成与关系，正在越来越像智能手机。一系列新型供应商的崛起，以及随之而来的新型零部件供应，都在重组车企对产品的控制力。尤其是动力电池这个新能源汽车成本占比最高的核心零部件，谁抓住了它谁就能取得足够的话语权。
一个从“卖菜”变成“卖预制菜”的宁德时代，始终是车企心目中那个“又爱又恨”的合作伙伴。
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