“承载蔚来「下半年希望」的乐道，还有哪些确定性与悬念？”
作者 | 李雨晨
还有一天，承载蔚来“下半年希望”的乐道品牌，就将正式发布。
目前已经传遍的消息，乐道的首款车型L60是一款对标特斯拉Model Y的SUV。而据雷峰网了解，乐道的轿车车型将在明年发布，今年下半年就会有谍照。
在具体的营销节奏上，乐道5月中旬发布之后，8月中旬正式开启新车发布会，发布会之后开始锁单，九月中旬启动交付。小米的发布会也是以1228和328两个节点分别阐述品牌故事以及新车参数。
乐道新车将提供标准续航60度和长续航90度两个版本，续航里程在500到700公里之间。
业内人士孙刚表示，“因为乐道的电池比NIO现在主要的电池续航少一点，整车抵扣电池价格相对来说可能没那么高，预估可能抵扣整车价格5万左右。此外，电池租赁价格会在NIO目前方案上再下降25%左右，因此乐道BaaS版新车的起售价会下探到15万以内，BaaS顶配版的价格也会在20万左右，电池买断各加5万。”
据雷峰网了解，乐道的新车BOM成本（不含研发、工厂建设、营销、折旧等的纯物料成本）在14万元左右。
孙刚透露，新车售价15万可以保证两位数的毛利从而实现盈利，乐道在众多车型中是成本控制最好的一款车型。（关于乐道品牌的具体信息与价格区间预测，欢迎添加作者微信Gru1993交流）
乐道新车的成本控制优势，基于蔚来NT3.0平台进行开发以及NT3平台的模块化组装能力，这就类似于乐高积木式的组合方式。
模块化组装使得平台零部件和底盘的共用率非常高，让开发新车时底盘适配变得简单，而控制成本的根本原因在于NT3.0高性能平台带来的零件国产率提升。
配置方面，乐道没有激光雷达，而是采用最新视觉方案解决辅助驾驶问题，包括单电机、双电机和神玑芯片等都将应用到新车上，并采用925伏超高压平台。
知情人士刘华向雷峰网表示，“乐道的新车配置对于今年部分竞品将会领先0.5个平台。”
刘华补充到，“新车没有具体备选策略，但会根据市场情况灵活调整车型配置以保证销量和毛利，在保证安全、毛利的情况下，所有配置都可以提供给消费者选择。”
乐道品牌对蔚来体量有重要作用，蔚来对乐道的预期也非常高，因为其车型在目前时间点采用了更领先的平台和更强的产品力，以及采取同样的换电方案和技术门槛开发的一款产品。
所以，蔚来希望乐道品牌能快速取得预期的销量。
今年，乐道品牌的交付目标由最初的9万台调整为7万台，需在九月中旬开始交付至12月完成，明年对乐道品牌的交付目标设定为25万台左右。
乐道品牌得到了足够多的资源投入。例如，乐道并没有在销售端和蔚来共享团队，而是组建了一支具有丰富传统汽车行业销售经验的新团队，专注于实现其销量目标。
乐道的销售渠道跟蔚来是完全独立的体系，它们只会在后端如售后等不影响销量的方面会有一定的重叠，但在售前相关的一线区总销售、市场负责人、HR、行政等方面保持独立，且乐道销售团队人员来自传统4S团队的比例较低，团队具备较强的销售能力。
这与乐道总裁艾铁成5月9日亮相的表达大致吻合：“我们希望蔚来和乐道有非常清晰的品牌差异化。离用户很近的地方比如产品、设计、销售、品牌沟通，乐道都是独立体系。但很多基础设施能力比如服务网络，是可以共享的。自动驾驶能力直接就继承过来。”
在门店建设方面，据雷峰网了解，乐道年初的门店数量目标是全年100家门店。
李斌和乐道团队讨论过后，把NIO今年的一些战略资源转移给了乐道。因此，目前定的门店数量目标大概是全年200-300家店，其中第一批门店将于6月份开业并稳定运营，7月底之前完成第一批100家门店的建设并进驻展车，此后8-10月每个月增加40家左右门店，11、12月可能放缓开店速度。专家预计，乐道全年能开设250家门店。
而到了明年，乐道门店数量预计可能翻倍。
整体规划上，乐道和NIO门店数量比是1：2，因为乐道车型少，所以门店面积较小，而且装修单价相对蔚来中心和蔚来空间会低非常多，因此能够承担更多门店的建设。
业内人士表示，“只要今年上市第一波销量良好，明年乐门店数量翻番将是必然结果。”
另外，乐道在区域和城市规划时参考了蔚来和小鹏、特斯拉在全国的销售情况，主要覆盖东部沿海和销量前20的城市，而像贵州和云南等省份可能只会覆盖到省会城市，不会开始市场下沉动作。
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