阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~
编辑|糖葫芦
当地时间5月8日，宝马集团的董事长齐普策向欧盟高层官员发出警告称：如果欧盟未来对从中国进口的电动车产品加征关税，这将直接颠覆欧盟内部的绿色协议产业计划。
因为许多欧洲高级官员都担心中国电动车抢占了原本属于欧洲传统车企的市场。
然而，欧洲官员一边妄想着对中国下手，一边却又因为强硬的反华措施遭到了不少欧洲内部企业家的反对和批评。
甚至近日还有英国媒体爆料称，欧盟的高级官员并不想在电动车问题上与中国彻底闹僵。他们希望中国能够对欧盟网开一面。
那么，中国的电动车产业为什么会令如今的欧洲各国感到恐慌和不安呢？中国和欧盟未来在电动车产业上又是否能够获得合作共赢的机会呢？
（中国新能源汽车的生产线）
接下来，就让我们慢慢地道来。
“汽车之都”的危机
众所周知，人类历史上第一辆真正意义上的汽车就诞生于欧洲。所以，欧洲的汽车工业在随后的几十年间一直走在世界的最前沿。其对中国等广大的第三世界国家也有着深刻的影响。
直到今天，宝马、奔驰、兰博基尼等来自欧洲国家的汽车品牌依然是某些人眼中身份的象征。可见欧洲在全世界汽车产业中的重要地位。
但当电动车产业逐渐兴起之后，欧洲各国车企的处境就变得微妙了起来。因为来自中国的电动汽车不仅比传统的燃油车更为清洁环保甚至在某些功能上也远远超过了其他欧洲国家生产的传统汽车。
这种情况让那些靠着汽车制造业崛起的欧洲国家顿时产生了一种危机感。于是，在法国的牵头之下，不少欧洲国家都向欧盟提出建议称，希望欧盟能够对从中国进口的电动车产品加征关税。
（等待出口的中国汽车）
他们认为，中国电动车产品在生产的过程当中享受了政府的补贴性政策，所以才能对普通的电动车产品定出了奇低无比的价格。为了扭转这一局面，欧盟甚至还需要对中国的电动车产品发起反倾销调查。
然而，法国牵头提出的这一制裁措施，立刻就引来了德国汽车制造商们的反对。德国出身的政客更是在欧盟内部大声疾呼，试图阻止法国提出的议案获得欧盟其他成员国的支持。
因为德国目前已经率先在中国开启了新能源汽车合作的试点。相比于其他老迈昏聩的欧洲汽车制造商，德国的汽车制造商大多选择了主动拥抱潮流。
如今奔驰、宝马等一大批德国车企已经在中国拥有了自己的新能源汽车市场。如果由法国牵头发出的反制议案得到欧盟绝大多数成员国的支持，那那些德国汽车厂商好不容易才做出来的新能源汽车岂不是要滞销了吗？
（欧洲议会的内部景象）
毕竟，法国提出的制裁建议里只说要对从“中国进口的汽车产品进行限制”，并没有明确提出只对中国的新能源汽车产品进行限制。法国的这项提议看似是为了全欧洲的利益考虑，实际上其已经严重损害了德国的利益。
然而，彻底对中国进口的新能源汽车产品发起反制性措施对于欧盟来说也绝对不是一个轻松的决定。
因为中欧之间的贸易事实上已经发展到了一个新的高度，想要在今天的全球市场当中与中国铁青经济关系不仅会严重损害自身的经济信誉，还会平白无故地遭受一大堆的损失。
更重要的是，今天的中国已经不是曾经那个任人宰割这个国家了。面对来自其他组织或国家的不公平待遇，中国也一定会采取自己的方式展开反击。
（德国的汽车工厂）
欧盟的顾虑
不过，现任的欧盟委员会主席冯德莱恩是一个坚定的亲美派政客。在她的主持下，各项针对中国新能源汽车的限制性措施还是在有条不紊地推进当中。
有外媒报道称，欧盟或许最早于5月开始对来自中国的新能源汽车产品加征关税。但这份新闻报道并没有提及欧盟对中国新能源汽车产品加征关税的具体幅度。
不可否认的是，当今欧洲内部的确存在着一股针对中国新能源汽车产业的强大政治势力。这些人当中一部分人是为了保护欧洲本土汽车产业，一部分人则是像冯德莱恩一样为美国的利益而奋斗。
但就在5月5日，英国媒体《金融时报》又爆出了一则令人惊讶的消息：欧盟官员沃伊切霍夫斯基对该报的记者明确表示，欧盟方面希望中国不要因为关于新能源汽车产品的制裁性措施而限制双方的食品贸易。
（位于比利时的欧盟总部）
沃伊切霍夫斯基表示，当前欧洲和中国都在面临着严峻的宏观经济和地缘政治考验。但双方在农业和食品贸易等领域依然有着广泛的合作空间。
据悉，沃伊切霍夫斯基长期在欧盟内部对华贸易的议题上持有相对积极的态度。就在不久之前沃伊切霍夫斯基还带领着一个市值超过3500亿欧元的食品贸易代表团来到中国展开了访问。
很显然，沃伊切霍夫斯基是在借着英国媒体的管道向中国乃至全世界释放一个信息：即便未来中欧之间真的爆发了贸易冲突，其个人也不希望中欧之间的食品贸易受到相关冲突的波及。
因为中国是农产品和工业食品的输出大国，中欧之间的食品贸易直接关乎到数千万欧洲老百姓的吃饭问题。因此，沃伊切霍夫的担忧也是可以被理解的。
（欧洲的蔬菜市场）
但是从宏观层面上来看，中欧之间的贸易毕竟是一个不可分割的整体。任何一个板块出现了问题，中欧之间其他涉及板块的贸易恐怕并不能保证不受到任何影响。
因此，中欧之间的贸易恐怕并不能够像沃伊切霍夫斯基所说的那样“一部分对抗，一部分合作”的姿态。中欧之间的贸易也根本不存在所谓的特殊豁免地带。
随着中欧之间摩擦风险的逐步上升，欧洲内部有越来越多理性的企业家和学者站出来为中欧双方的贸易发声。从目前的情况来看，事情似乎还没有发展到最坏的地步。
（热闹的欧洲集市）
中欧贸易仍有希望
对中国新能源汽车给予鼎力支持的大多是一些德国的汽车制造厂商。除此之外，匈牙利也曾经明确对中欧之间的贸易表达了支持的态度。
现任的匈牙利总理欧尔班在过去被人们看作是一位右翼政客。但事实上，欧尔班绝不会因为保守主义的意识形态而放弃近在眼前的国家利益。
作为中欧班列进入欧洲的前方站点，长期以来匈牙利从中欧贸易当中受益颇丰。匈牙利当然没有理由反对中国的其他商品进入欧洲。
因为如果这些商品全部被输入了欧洲市场，那么匈牙利就将成为欧洲东部的贸易中转站。而如果这些商品全部被输入了匈牙利市场，匈牙利人民则可以马上用上物美价廉的中国商品。
（匈牙利总理欧尔班）
作为欧盟当中的异类，匈牙利对当前的中欧贸易形势反而是看得最清楚的。欧洲各国虽然有着可观的经济体量，但其仍然无法与世界第二大经济体实现脱钩。
与其跟随着美国的脚步一起玩不切实际的贸易脱钩游戏，倒不如主动拥抱对华贸易接受生产力发展和科技进步给欧洲社会带来的积极改变。
除了匈牙利之外，西班牙也在欧盟内部掀起的反华贸易浪潮当中表现得并不积极。就在上个月，西班牙还从中国进口了一批新能源汽车。
有相关人士认为，引进中国的新能源汽车将会有助于西班牙本土的汽车产业尽快实现转型。这对于西班牙的汽车制造业和整体经济格局而言都是一件有益的事情。
（正在行驶当中的中欧班列）
截至目前，支持与中国保持新能源汽车贸易的政治势力在欧盟内部依然占据着一定的影响力。这证明中欧之间的贸易还并没有走到死胡同。
既然双方都对彼此的市场和商品有着迫切的需求，那么双方不妨坐下来就贸易问题好好地展开谈判列出彼此遇到的问题和交换的筹码。毕竟，再差的谈判也强过直接对抗。
当前欧盟内部刮起的针对中国电动车产业的反制之风本质上是美国政客在全球范围内积极布置反华棋局的一种具体表现。
美国政客为了达成反华的目的不择手段、不分是非并不代表着其他国家和组织也需要跟随美国的脚步一起做出崩溃的动作。
（繁忙的海运贸易港口）
事实已经证明，美国对中国新能源汽车发起的反制性措施只是让美国人民无法享受到科技进步带来的便利生活条件。其对中国发出的手段根本没有对中国汽车产业造成任何影响。
在这样的事实面前，欧洲各国恐怕也并没有多少信心和胆量敢接受美国的忽悠心安理得地站在反华的战线上了。相信绝大多数的欧洲政客和企业家还是能够看明白这一点的。
当今的中国无意与任何国家和组织展开对抗，但我们也不会对无端的指责和威胁逆来顺受。因为这不仅关乎到中国的经济发展利益，更关乎到整个中华民族走向伟大复兴的道路。
（夜幕下的欧洲民众）
100多年前的中国，面对百年未有之大变局选择了闭关锁国的态度，最终却被列强的坚船利炮打开了国门。这是令无数中国人感到屈辱和痛苦的历史。
100多年后的欧洲是否要在新的技术和产业革命到来支持重走中国的老路，决定权并不在中国的手中。接下来欧洲各国人民作出的抉择将会深刻影响他们的未来和欧洲将来在国际政治与经济格局中的地位。
参考文献：
宝马董事长：若对中国电动汽车加征关税，欧盟很快会搬起石头砸自己的脚 观察者网
中国车企逆势“出海”西班牙 环球网
举报/反馈
热门跟贴