昨天上午10时18分，随着舟山市委主要负责人的一声始发令，甬舟铁路金塘海底隧道的现场作业区，“定海号”盾构机刀盘开始转动。“定海号”和“甬舟号”将分别从舟山、宁波始发相向掘进，其中“定海号”由东向西独头掘进6270米，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米。“定海号”设备长约135米、重4350吨、直径14.57米。在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后，最终在海底“会师”，对接误差不超过2厘米。

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图说：盾构始发现场。姚峰 摄

舟山与宁波两地之间海域地质复杂多变，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内罕见。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，该隧道连通宁波、舟山两市，全长约16.18千米，其中盾构段长11.21公里，是世界目前长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。“四高、三大、两复杂”高度概括了工程之难：“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险；“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大；“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

甬舟铁路全长约77公里，设计时速250公里。其建成后，将实现浙江11地市全部通铁路的目标。

新民晚报记者 唐闻宜 通讯员 林上军