上海东站站场规模达了15台30线,仅次于上海虹桥站16台30线的规模,将成为上海第二大火车站,这样的一个规模,别说是在上海了,就算全国,都是规模站,但上海东站预期好像并不是太好,甚至与上宝山站的预期差不多,这是为什么呢?
从上海东站的规模来看,确实够大,是挺唬人的,但了解上海东站的小伙伴是知道的,上海东站位置较偏,都偏到东海边上了,这也意味着未来接入的主干线是较少的,那何来如此大的规模呢?
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相关信息显示,上海东站未来主要接入两条高铁线路,即沪苏通铁路和沪乍杭高铁,一个从上海西北进入上海进而进入上海东站,而另一个是从上海西南进入上海进而进入上海东站,就算这两条铁路线,就已是上海的极限了,毕竟上海全域发展出色,很难拿出地来建设更多铁路线了,除非从海上过来,这谈何容易,沪舟甬铁路研究多少年都没有结果。
而其它线路接入到上海东站,都是利用沪苏通铁路和沪乍杭高铁的,这样的话,直接决定着上海东站的站场规模,更不足以支撑起15台30线。
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那上海东站为何能达到15台30线的规模呢?这是因为上海东站还算上了市域场,譬如机场联络线、南汇支线、东西联络线等等,都是安排了站场,都纳入到上海东站中了,这才使得上海东站的规模如此之大,具体布局为国铁场7台14线,市域场8台16线,这就是上海东站15台30线规模的由来。
看到这,是不是明白了,上海东站就是一只纸老虎!只是规模叫的大,而一般的火车站只认国铁场,这也意味着上海东站的实际规模就7台14线。其实从上海东站未来的预期来看,也只能知道一二的。
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上海东站客流预期为6000万人次/年,这可不是一个15台30线高铁站该有的预期,要知道,上海虹桥站一个春运期间就有小两千万的客流量,可想而知全年的客流有多大。
这样的话,上海东站也就与上海宝山站差不多了,上海宝山站规模为8台18线,全部国铁场,沪通场4台10线、沿江场4台8线,确实,上海宝山站的预客流量为5400万人次,略低于上海东站的,说实话,对于这样的站场,几百万的差距也不算差距了。
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因此,别以为上海东站真的有多大,就是空架子,至于能否与上海浦东国际机场组成的东方枢纽超过虹桥枢纽?这还是要后期的运营情况的,在小编看来,至少在十年内,虹桥枢纽不是东方枢纽可以匹敌的,而后期的话,等上海浦东国际机场完成改扩建了,而且上海东站还接入浙江跨海过来的铁路,那超过虹桥枢纽还是有可能的,毕竟虹桥枢纽已达极限。
还是先期待上海东站建成,运营那是以后的事。从相关规划来看,上海东站预计会在2027年同沪苏通铁路同步建成并投入使用,期待。
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