上海东站站场规模达了15台30线，仅次于上海虹桥站16台30线的规模，将成为上海第二大火车站，这样的一个规模，别说是在上海了，就算全国，都是规模站，但上海东站预期好像并不是太好，甚至与上宝山站的预期差不多，这是为什么呢？

从上海东站的规模来看，确实够大，是挺唬人的，但了解上海东站的小伙伴是知道的，上海东站位置较偏，都偏到东海边上了，这也意味着未来接入的主干线是较少的，那何来如此大的规模呢？

相关信息显示，上海东站未来主要接入两条高铁线路，即沪苏通铁路和沪乍杭高铁，一个从上海西北进入上海进而进入上海东站，而另一个是从上海西南进入上海进而进入上海东站，就算这两条铁路线，就已是上海的极限了，毕竟上海全域发展出色，很难拿出地来建设更多铁路线了，除非从海上过来，这谈何容易，沪舟甬铁路研究多少年都没有结果。

而其它线路接入到上海东站，都是利用沪苏通铁路和沪乍杭高铁的，这样的话，直接决定着上海东站的站场规模，更不足以支撑起15台30线。

那上海东站为何能达到15台30线的规模呢？这是因为上海东站还算上了市域场，譬如机场联络线、南汇支线、东西联络线等等，都是安排了站场，都纳入到上海东站中了，这才使得上海东站的规模如此之大，具体布局为国铁场7台14线，市域场8台16线，这就是上海东站15台30线规模的由来。

看到这，是不是明白了，上海东站就是一只纸老虎！只是规模叫的大，而一般的火车站只认国铁场，这也意味着上海东站的实际规模就7台14线。其实从上海东站未来的预期来看，也只能知道一二的。

上海东站客流预期为6000万人次/年，这可不是一个15台30线高铁站该有的预期，要知道，上海虹桥站一个春运期间就有小两千万的客流量，可想而知全年的客流有多大。

这样的话，上海东站也就与上海宝山站差不多了，上海宝山站规模为8台18线，全部国铁场，沪通场4台10线、沿江场4台8线，确实，上海宝山站的预客流量为5400万人次，略低于上海东站的，说实话，对于这样的站场，几百万的差距也不算差距了。

因此，别以为上海东站真的有多大，就是空架子，至于能否与上海浦东国际机场组成的东方枢纽超过虹桥枢纽？这还是要后期的运营情况的，在小编看来，至少在十年内，虹桥枢纽不是东方枢纽可以匹敌的，而后期的话，等上海浦东国际机场完成改扩建了，而且上海东站还接入浙江跨海过来的铁路，那超过虹桥枢纽还是有可能的，毕竟虹桥枢纽已达极限。

还是先期待上海东站建成，运营那是以后的事。从相关规划来看，上海东站预计会在2027年同沪苏通铁路同步建成并投入使用，期待。