在扶摇架构之后，小鹏迎来了同样重量级软件系统——AI天玑。AI天玑的AI代驾、识别能力，以及背后的技术支持都处于行业头部地位，对竞争对手影响很大，也是友商要赶追的方向。

从何小鹏个人微博上可以看到，他在日常上下班的行程中，都会使用AI天玑系统的AI代驾功能，视频中的AI代驾已经可以实现“一键上班”、“一键回家”。

在视频中，何小鹏提到AI天玑是一次端到端大模型落地的OTA。如果把AI天玑系统类归，可分为三大核心。

首先是＂AI代驾＂。什么是AI代驾？我的理解是记忆领航。即找一个路线自己开一次，下次系统就会记得这条路怎么走，AI代驾可以记住你的路线，模仿你的开车习惯，按照你的方式来开车。

从用户体验看，小鹏AI“代驾”功能的确高于预期，不仅覆盖短途通勤，最长支持记忆到100公里，甚至都能跨城了。以我经常往返海淀和通州为例，这样的AI代驾很实用。

从技术角度看，AI代驾只需学习一遍就能开启智驾，效率很高。

有人会问，AI代驾和NGP有什么区别？

第一个区别是可用道路的覆盖率更高。比如有些路NGP覆盖不到，但AI代驾能开，每天上下班又能多轻松几百米了。AI代驾是不限城市、不限道路属性的，覆盖了待转区、超宽车道，分合流等等复杂静态场景。

第二个区别是，它可以模仿你的驾驶风格处理实际问题。需要注意的是，它并不是每一次都按照你的习惯来，因为机器会对实际场景做出风格切换，系统会根据实际路况来决定最终走哪条车道。

需要说明的是，AI代驾需要自己手动跑一遍创建路程，这个过程不能用NGP，如果开启就无法保存路线。

另外，AI天玑系统支持10条AI代驾路线，最高支持100公里以内路段。这对消费者而言，完全足够，相信随着后期的OTA，这种AI代驾的能力会持续升级。

除了AI代驾，新系统还加入了离车泊入以及自动泊车功能，这个功能是何小鹏亲自上阵并拍了视频发布网络平台，可见他对这项技术的自信心。

离车泊入比现阶段的语音泊车意义大的多，前者只是看起来酷炫，但是用户体验并没有实质性提升，而后者的出现，直接提升了用户的停车效率。

从使用场景看，如遇到水坑、水洼地，离车泊入方便了消费者上下车，免遭湿鞋的麻烦。而自动泊出，则是解决了车位极窄，不方便消费者上下车的痛点。

第二，是AI保镖，即AI天玑系统SR感知能力再升级，可识别含井盖、悬挂路牌等50+目标，并能提前预警潜在风险。而在感知范围也进行了升级，可达1.8个标准足球场大小。

这里需要划重点的是SR感知，即场景感知的能力。开过智能电动车的朋友都知道，不是所有汽车搭载相同等级感知硬件，其感知能力就处在同一水平。

举例，1、红绿灯识别。2、交通参与者分类（行人、自行车、其他异类车辆）3、跟踪和运动预测。4、意图理解。5、风险评估。

总之SR感知能力是评判智能驾驶辅助水平的要素之一。SR感知的提升，对哨兵模式也有一定的帮助。通过哨兵模式，可做到24小时在线记录，提前预警潜在风险。

最后是小P助手，也就是语音助手。需要说明的是，AI天玑系统不仅支持8295，也支持8155，这说明小鹏对于座舱芯片的算力做到了应用尽用，没有浪费每一TOPS的算力。

当下一众车型采用了8155座舱芯片，但8155实际能力却未被挖掘。这也导致一个现象，很多车企连8155都没搞明白，就直接上车了8295，最后只能产生一个结果，那就是算力浪费。

这次升级AI小P，将具备更高级别的理解能力，并能通过个性化组合100多项座舱功能，为用户提供管家式服务，实现精准预测、顺畅沟通及准确执行消费者需求。

AI天玑系统升级后，AI大模型的自主学习、语义感知能力，使得AI小P与车主的互动更生动、更拟人，不仅能够理解更多用户需求，联动执行器可以制定个性化的场景功能设置。

目前，8295支持语音大模型的产品很少，基于8155的大模型更是少见。经过实测，8155可以很好的运转AI天玑系统5.1，而这背后就是软件的能力。

2024车市技术关键词，“AI大模型”一定名列有榜。何小鹏坦言，以前认为规模第一最重要，现在想法发生了很大转变，想活过淘汰赛，要在做多边形战士的基础上，再追求规模第一。今年希望做到经营匹配，并给用户更多AI能力的体验。”而在5月20日，小鹏汽车的520 AI day上何小鹏就将正式发布AI天玑系统，为用户带来全新的AI智驾体验。