与波音的747、空客的A340、A380等型号对标，都可以承担洲际商飞任务。此前国内互联网上关于C939大飞机的动力方案有不少的争议。部分人认为C939大飞机可能采用四发设计，甚至网络上还流传出了C939大飞机的侧视图。不过从目前中国商飞传出的消息来看，更有可能是会采用双发设计的模式，也就是搭载两个发动机而非是四个发动机。四发设计其实有其一定的优势，那就是四发设计搭载四个发动机，拥有更强的动力，以及飞行里程更长等。不过其劣势也非常的明显，那就是四发客机在重量、排放以及消耗方面都会更加巨大，同时在运营和维修的时候也会有更多的成本。
全球民航客机基本上都开始以双发客机为主，这也是航空制造业的发展方向。显而易见的是，中国商飞并不会这么选择，从近期中国商飞公开的谱系图其实也能够看出，C939大飞机很大可能就是采用的双发设计。
双发客机其实也有一定的缺点，那就是如果在飞行过程当中，其中一台发动机停止运行，在安全性方面很容易出现问题。这也是为什么一开始波音和空客的洲际飞机都是选择四发设计的原因之一。
不过如今随着发动机技术的快速发展，这个问题其实也已经得到了很好的解决，目前国际上常用的双发洲际客机，基本上都可以在只有一台发动机工作的情况之下完成飞行任务。例如波音777以及空客A350等机型都可以在仅有一台发动机的情况之下安全飞行6个小时，飞行里程数也达到了3000公里，哪怕无法按时完成商飞任务，也可以顺利降落。
双发设计的最大优点其实就是更加节省，毕竟只需要两台发动机，能够有效的降低飞机重量、燃油消耗以及排放量。
从公开的统计数据来看，双发客机基本上能够比四发客机减少25%之上的燃油成本。最重要的是，由于只有两台发动机，在零部件维修以及日常的维护方面有着更低的费用。
对于航司来说，安全性固然是一个非常重要的指标，但是航司本身也是需要赚钱的，因此经济效益对于航司来说也十分重要。无论是飞机的日常维修还是，飞机的燃油消耗，都是除了飞机购买之外占比非常之高的成本支出。
因此对于航司来说，在购买飞机的时候，除了考虑飞机本身的价格以及各种性能指标之外，飞机日常维修以及飞机的燃油消耗等都是航司考虑的重要标准之一。
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