据最新报道，深圳的超级充电站数量已经超过了传统加油站的数量，充电枪的数量也已经超过加油枪的数量。
从全国范围来看，加油站关停的速度正在加快，充电站似乎正在悄无声息地杀死加油站。那么，加油站的未来将何去何从呢？
根据《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023-2024）》的数据，2023年，全国加油站的总量约为10.58万座，同比减少了1800多座。自2020年数量达到顶峰之后，全国加油站的数量就开始持续下跌。
不仅我国，根统计，美国加油站也从高峰时的20万座锐减至如今的13万座；2022年日本新开设的加油站数量为76家，而关闭的数量则高达555家，关闭的加油站数量是新开设的7倍还多。
加油站的减少，似乎在全球都是一种不可逆转的趋势。
而新能源汽车的广泛普及，也正在加速这一趋势的发展。中国，作为全球最大的汽车市场之一，自然也不例外。
大家可能都听说过，中国向世界承诺了2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。而碳达峰，实际上也意味着石化能源消费的巅峰即将到来。
《2023年油气行业发展报告》更是预测，中国成品油消费达峰的时间点可能会提前到2025年前。这一预测，无疑给整个行业带来了不小的震动。
对于普通消费者来说，纯电汽车不需要加油，即便是混合动力汽车，对石油的需求也在逐渐减少。
日前，埃塞俄比亚已经成为全球首个全面禁售燃油车的国家。这个非洲国家在过去的20年里大量投资可再生能源基础设施建设，如今终于迈出了这关键的一步。
其他国家也在纷纷制定禁售传统燃油汽车的时间表。欧盟已经批准了从2035年起禁止销售非零碳排放新燃油车的法规。而在我国，海南省更是从2030年起全面禁止销售燃油汽车。车企方面，比亚迪也早在2022年就宣布停产燃油汽车。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，新能源汽车减少成品油消耗约1700万吨。要知道，到2023年底，新能源汽车的保有量仅为2041万辆，占汽车保有量的6.07%。
预计2024年，我国新能源汽车的产销规模将达到惊人的1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%。随着新能源汽车保有量的不断提升，对成品油的替代也将进一步增加。
如果燃油车逐渐退出历史舞台，加油站又该何去何从？它们还能继续销售传统燃料吗？
随着能源转型的深入，业内专家预测，到2040年和2050年，中国的加油站数量将显著减少，分别降至约8.1万座和3.7万座。这场变革，对于众多加油站而言，无疑是一场激烈的淘汰赛。
在这场竞赛中，民营及个体加油站可能首当其冲，在存量市场竞争日趋激烈的情况下，它们将首先感受到转型的压力。
然而，即便是央国企和外资加油站，也面临着不小的挑战。中国石化董事长张玉卓表示：交通能源转型大势已经明朗，中国石化将因势而动，抓住电动汽车、氢能汽车发展带来的机遇，锚定打造中国第一氢能公司目标，加快布局充换电业务，坚定向“油气氢电服”综合能源服务商转型。
新能源汽车的崛起虽然挤压了燃油市场，但同时也催生了庞大的充换电市场。中国汽车工业协会发布的数据显示，截至2023年12月，中国充电联盟内成员单位总计上报的公共充电桩数量已超过272.6万台。
业内预测，2024年我国预计新增公共充电桩将达到108.4万台。这是时代红利下新的发展机遇。
中国石化、中国石油等巨头正在加速布局充电领域。截至2023年底，中国石化已累计建成充电站超过6000座。
当加油变得不那么方便时，人们选择新能源汽车的意愿可能会更强，这将加速传统燃油汽车退出历史舞台。因此，加油站转型的速度越快，其生存下来的几率就越高。然而，留给它们的时间已经不多了，新一批的充电站企业也在快速崛起。
传统加油站的消退已是必然，新能源充电站的兴起也是大势所趋。
但对于普通人想要入局充电站，还是有不小的门槛，从拿资质、选址、设备投入、运营投入等，没有几百万的资金难以启动。
这么好的生意就只能眼睁睁看着吗？当然不是，你还可以通过联营的方式合作，个人可以通过认购单桩，享受单个充电桩每日的经营收入分成。将原来几百万的准入门槛直接降低到了几万元，而充电站的实际运营则是由专业的充电桩公司负责，个人不用花费额外的精力。
而新能源汽车的发展正处在高速发展的风口，未来普及率逐步提高，充电桩的回报也是十分可观，这就像前之前房地产、互联网、抖音的崛起一样，是普通人可以触及的时代红利。
顺势而为，让平凡成就非凡，把握新能源机遇，携手共创联营新时代！
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