固态电池是新能源行业2024年的热门话题，也是关注新能源汽车的用户特别重视的方向。不久前，行业巨头宁德时代首次公布了全固态电池发展规划，除此之外还有多家电池厂商与车企也宣布了研发固态电池的计划。然而，这些初步的计划令人感到有些失望的，因为宁德时代给出的预测是2027年才会实现小批量试产，大规模商用则更是遥遥无期。
直到近日国轩高科发布了全固态电池——金石电池，这款电池能量密度高达350Wh/kg，轻松实现1000公里续航，并且体系验证循环寿命可达3000次，还能在9分钟内从10%充到70%电量，充电五分钟续航350公里，其充电速度几乎可以媲美燃油车的加油速度。国轩高科全固态电池的发布，无疑是惊喜的，也让业界和消费者对固态电池技术的未来充满了期待。
从行业发展来看液态电池在未来势必会被固态电池所替代。
随着液态电池的技术逐渐触顶，在应用上致使许多相关行业也遇到了发展瓶颈，以新能源汽车行业为例，液态锂电池的能量密度无法大幅度提升，限制了新能源汽车续航能力的提升，用户在选择新车时就会因里程焦虑而犹豫是否选择新能源汽车。再者电池的安全性能也是用户考量的一大原因，电池热失控引起的一系列安全事故也是新能源汽车行业需要解决的问题。
面对这些问题，各大电池厂商和车企也都急于找寻出路。早在2018年底清陶能源等国内企业就已经开始正式投产固态电池；宁德时代和比亚迪也在2019年申请了固态电池的技术专利。国务院办公厅2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》更是进一步推动了固态电池的研发。
如今国轩高科全固态电池的发布，无疑是电池科技领域的惊喜，也预示着固态电池大规模商用的时间节点正在迅速逼近。
如果固态电池可以大批量上市应用，那么液态电池在能量密度上的瓶颈就迎刃而解了，并且可以降低液态电池随着能量密度提升而引起的热失控的风险问题。
当然我们在憧憬使用固态电池的未来时，也不能忽视它现存的缺点，例如：固态电池的界面电阻和材料本体电阻都会相对更高，这便会影响到电池本身的快充性能降低和电池寿命缩短；还有最重要的就是固态电池的高成本问题，固态电池用到的材料包含价格较高的稀有金属，再加上严苛的加工流程和生产设备的消耗量大，固态电池量产的成本远远高于现有液态电池。
面对困难解决困难，才能推进技术的变革，众多车企和电池厂商都在不断优化固态电池的材料配方和制造工艺，降低界面电阻和材料本体电阻，提高电池的充电性能和寿命。同时，随着生产规模的扩大和技术的成熟，固态电池的生产成本也将逐步降低，从而使其更加具有市场竞争力。
目前，全国首款符合全固态电池标准的固态电池已经发布，电车最后一块短板也即将被填补，可以想想未来大家开着电车，却不再有续航焦虑时的快乐，绿色出行的未来已经越来越近了。
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