“一年两箱油，人称鬼见愁”这句在江湖流传已久的话，原本是形容那些买了车的朋友，由于平日里开车的机会较少，导致驾驶技术较差，影响马路上他人驾驶的意思。但从此以后，这句话或将诞生新的理解，甚至可能要成为褒义了。

5月28日， 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）L DM-i和 海豹06 DM-i 双双上市，两车定位均为中型车，且采用同价发售策略，价格为9.98-13.98万元，对，998！还有1万五置换补贴！24期0息！

光看价格，把插混中型车卖到这个价，已经能够感受到比亚迪掀桌子的气势了，但让这两台车真正出圈的，在于这两台车搭载比亚迪第五代DM技术，这么说吧，比亚迪第五代DM技术几乎是重新定义了插混技术天花板。

不看广告，看疗效。比亚迪在发布会上直接亮出了“全球最牛的插混系统”，口气之大，十分猖狂，但细细一看，好家伙，比亚迪第五代DM技术具备全球最高的46.06%发动机热效率、全球最低的2.9L百公里亏电油耗、全球最长的2100km综合续航。一开始我也不信，但多家媒体实测，全部轻松突破2100km，最离谱的居然还有2500km！

要知道，现如今不少车主一年也就开个5、6000km的里程，对于这种车主来说，比亚迪第五代DM技术确实是能够让他们实现一年两箱油！谁不羡慕？

那么，比亚迪第五代DM技术怎么做到的？

总的来说，比亚迪第五代DM技术分有三大架构，分别是以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。

以电为主的动力架构

和上一代，也就是目前大范围使用的第四代DM技术一样，第五代DM技术依然以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅。只是第五代DM技术从发动机到三电系统，均有更高效率的提升。

例如最高热效率突破了46.06%的插混专用发动机，通过七大核心技术提升发动机热效率，并在发动机运转时始终保持高效率区间，其实咱们日常用车的场景中，发动机是不需要大功率输出的，这活交给电机去干，发动机基本只负责在自己的舒适区高效率干活就行。

而EHS电驱系统效率也有提升，工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并且还通过高效轴承、高效离合器、双泵耦合、低粘度润滑油等等细节的提升，把能量传递到轮子中间通过路径的损耗大幅降低，让更多的动力有效传递到轮胎，减少没必要能量浪费。

当然也少不了专门为第五代DM技术设计的刀片电池，此前坊间传言第五代DM技术将会使用新的短刀电池，但比亚迪目前并没有透露这个“插混专用功率型刀片电池”的具体细节，但是效果倒是摆出来了：能量密度提升、回馈功率提升、放电倍率提升、重量降低、安全再进化。

全温域整车热管理架构

在第五代DM技术中，热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，整车热管理系统由原来的各系统独立，提升到了整车架构的高度。

电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理三大部分热管理系统，不再是孤立解决各种系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。我们可以这样理解，以前比亚迪的热管理系统类似于在客厅、厨房、房间各自安装了空调，这三台空调各自为战，隔壁房间有难也不会伸出援手，而在第五代DM技术，就类似于换了一台全屋中央空调，通过系统智能调节，做到哪里需要就去哪里，协同作战，确保能耗最低。

而第五代DM技术中的热管理架构，也是行业首个全温域整车热管理架构，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保节能和舒适的双重体验。

智电融合电子电气架构

随着车辆内电器设备的增多，电子元件的能耗也逐渐成为能耗管理一个不可忽视的重要因素，在这一块比亚迪的思路是增加集成度。第五代DM技术集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，高集成度不仅带来了算力的提升，也降低了功耗。

当然，第五代DM技术给车主带来的利益远不止更低的能耗，例如12V磷酸铁锂启动电池的使用，相比目前大家使用的传统铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池能做到与整车同寿命，加之有独立的电池管理系统，也无需担心亏电，只要车上有油就永远有电，终身告别更换和接电救援，磷酸铁锂启动电池的使用，也意味着车主告别了3-5年即要更换一次启动电池的历史。

比亚迪的混动技术对于中国汽车界来讲是一项非常重磅的技术，包括电池、电机、发动机等都可以说是业界领先的存在，在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。坦率来讲，9.98万元起售的 秦L DM-i和，将会迫使合资传统燃油家轿加快进一步转型，尤其是马路三大妈们，这次怕是很难接招了。