本来以为温福高铁的线路已趋于稳定，但是从最近在温州召开的可行性研究评审会流传出来的一些视频与照片来看，主推方案貌似又产生了变动。原来的机场西设温州东站，新设瑞安东站，变成在龙腾路设温州东站，并入现瑞安站的方案。
方案变更的真假不得而知，但毫无疑问，这是其中的一个对比方案。此方案一出，便引起了网友们的广泛讨论，多数的声音是不赞成。我也认为，对温州来讲，龙腾路方案不如机场西方案。粗略提一下以下几点。
1、火车站布置的均衡度。有赞成龙腾路方案的论文提到，茅竹岭以西的鹿城瓯海城区、瓯北地区和龙湾蒲状地区有着约240万的常住人口，是目前温州铁路枢纽的主要客源地。而茅竹岭以东的龙湾-瓯江口组团则体量较小，仅有约60万常住人口。
的确，温州市区的人口重心在鹿城瓯海板块，茅竹林东西两侧人口分布很不均。如果两边都没有火车站，那龙腾路设站肯定是更好的方案。但现实是什么呢？鹿城瓯海瓯北地区，已经拥有温州北、温州南、温州站三个火车站了，那温州东站还有必要再往这边挤吗？茅竹林以西四个火车站，茅竹林以东一个火车站都没有，显然非常不合理。
龙腾路方案（仅示意），让温州的站点均偏西，东部从乐清城区到瓯江口到龙湾城区到瑞安城区的广大沿海地区，没有一个铁路站点。
2、温州的城市发展战略。温州近年来一直提的是”拥江面海“发展，龙湾和瓯江口是市区面海的主要区域。现在面海区域的发展相比鹿城瓯海主城还是太弱，正因如此，才更需要高铁站和高铁新城来促进发展。从上图可以看到，龙湾和瓯江口的建成区面积并不比鹿城瓯海小，而且还有不少的扩张潜力，需要更多的利好因素来导入更多的人口和产业。另外，龙湾和瓯江口以工业区为主，外来人口占了常住人口的大部分，需要便捷的高铁站加强与外界的联系。
3、对瑞安的影响。如果温州东站设置在龙腾路的位置，那么瑞安的线路也得跟着变动，站点设置在现瑞安站。本来对瑞安一个县级市来讲，一个高铁站是足够的。但现在的瑞安站过于偏西，瑞安东部人口密集区乘坐都较为不便。如果设置瑞安东站，可以大大改善东部居民的出行。而且，瑞安的城市发展战略也是往东，瑞安东站的设置，可以进一步推动滨海城市中心区的发展。对瑞安来讲，瑞安东站也是一个更好的方案。
另外，也有很多网友提到龙腾路站点选址局促等，也是一大问题。
总之，从各方面来讲，龙腾路方案对温州的作用，要远小于机场西的作用。
如果想要更照顾主城区，相比龙腾路方案，不如把温州站升级成高铁站。这也是我一直以来所建议的（）。最近有问政回复说温州站不搬了，要原地改造。那原地改造，如果还仅是一个普铁站，意义就不大。要知道这是一个S1、S3、M1三条轨道线交汇的地方，用来建一个利用价值很低、旅客吞吐量很少的普铁站，是对资源的极大浪费。所以，从西边引入高铁线路至温州站，在机场西设置温州东站，我觉得是更为合理的方案。
铁路站点的设置事关长远发展，一定要慎重考虑。
（瓯南地区的线路方案由于利益方不同，牵扯更多，在此不作讨论。）
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