对国内的车迷来说，今年是令人兴奋的一年，F1、FE等各种顶级赛事时隔多年后终于回归中国，国内的赛事也是快速复苏，无论是广州珠海，还是北京上海，赛车氛围都无比高涨。
就在上周末，FE电动方程式锦标赛在上海国际赛车场成功举办，各大国际顶级厂商展开了激烈角逐。其中，日产Formula E车队在第十一站和第十二站的比赛中均跻身前十，在本场首秀登场的车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）在双站赛中均获得了积分，这也让日产成为今年上海站的最大赢家之一。
如此卓越的赛场表现与日产在电驱和FE赛事上的巨大投入密不可分。作为首家且唯一一家参加FE赛事的日本汽车制造商，日产汽车拥有88年的汽车运动历史、77年的电动汽车开发经验。凭借先进的三电、能源管理的技术，在第十赛季的比赛中状态火热，至今已6次登上领奖台。
就如同F1以极致的燃油技术历练出了法拉利、迈凯伦等伟大的汽车品牌一样，FE作为顶级纯电方程式比赛，所应用的技术始终处于电动汽车技术的最前沿，厂商可以通过参加FE电动方程式锦标赛，可以快速收集大量数据，并测试新的技术方向，对厂商技术进步有着巨大的推动作用。
作为一家汽车巨头，日产对参加FE比赛也有着明确的规划，前四个赛季（Gen2赛车时代），日产重点关注第一阶段“从公路到赛道（road-to-track）”的技术目标。这四年，日产从聆风（Nissan LEAF）中汲取经验，以改进日产赛车的性能，强化自身的 竞速 （ 参数 丨 图片 ）能力。从第九赛季（2022/23赛季）的Gen3赛车时代开始，日产汽车团队就开始聚焦第二阶段“从赛道到公路（track-to-road）”的技术转化目标。在这一阶段，FE电动方程式锦标赛的车辆技术发展迅速，日产汽车可以以此为消费者展示其电动汽车的卓越特性，将赛场中发展的技术和影响力反哺到民用车市场，吸引消费者选择日产的电动汽车产品。
就比如已在中国市场上市的东风日产 ARIYA艾睿雅 ，就是基于日产77年纯电技术经验，以及从FE电动方程式锦标赛等赛场上积累的大量数据所打造，这让ARIYA艾睿雅拥有十足的驾驶乐趣，舒适、智能体验也十分出色。尤其是e-4ORCE雪狐电四驱技术，拥有高达600N·m的最大扭矩，具备优秀的性能和操控体验。
ARIYA艾睿雅只是日产在中国转型的开始。近年来，东风日产基于日产强大的技术实力和FE赛场经验，进一步整合中国本土新能源研发优势，持续加快新能源车型布局。
早在2022年，东风日产就正式发布了“合·聚·势乘风行动”，旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将以全新的差异化定位，协同配合，有效整合各品牌产品与技术资源，扩展边界，共同开启日产在中国的智能电气化未来。同时，东风日产还燃油动力、纯电动力、油电混合、插电混动、氢能源等多技术路线并举，全面覆盖主流市场。
在5月初闭幕的2024北京国际车展上，日产品牌还重磅发布了基于中国本地用户需求而开发的新能源概念车型，并计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，动力涵盖纯电、插电混动、增程等，并传承品牌一以贯之的“舒适”基因，并实现“智能、驾趣”再进化。
同时，根据日产四年战略规划 ——“The Arc日产电弧计划，东风日产提出了“Glocal新模式”。新模式将融合global与local的经验和优势，日产汽车继续提供77年电驱历史底蕴及造车品质和世界级安全标准，而东风日产的中国团队则以中国技术、速度和资源，实现新能源进阶。
在“Glocal新模式”的指引下，东风日产将加速建设本土化能力，进入到转型的加速期。尤其是针对中国独特的混动市场，东风日产规划的5款日产品牌新能源车型中包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。纯电轿车Epoch将成为首款上市的车型，计划在1年内推出量产版。
在北京车展首日的东风日产展台，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚振奋地说到：“我们的承诺是：在中国、为中国、向全球，将通过推出更多新能源汽车、充分结合本地优势和全球能力、变革运营模式三大支柱，实现这一目标。”
事实上，东风日产一直是转型速度最快、转型决心最大的合资品牌。早在2017年，东风日产就推出了日产智行科技，从2018年开始为旗下产品搭载智能车机、智能驾驶系统，现在日产全系车型都已搭载日产超智联智能车机，这样的推广速度不仅远超其他合资品牌，甚至比很多自主品牌更快。随着“Glocal新模式”的提出，东风日产势必借助强大股东双方的协同作用，开启转型的第二增长曲线。
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