对比其实也差距不大。因此8万余吨平台，其实有意无意自动站队了从小鹰到福特的这个群体。反倒是15万吨级超级平台，相比小鹰—尼米兹—福特—福某舰，会有一个翻天覆地式的变化。船体会直接延长40到50米，宽度也会增加7到8米；这是一个非常大的扩张幅度。因为舰体总长度会接近400米，吃水型宽也会接近50米；最终飞行甲板的实际宽度，也会从现在的最大80米，直接放宽到95米以上！如果说现有的福特级的飞行甲板总面积是1.9万平米左右；那么15万吨平台的甲板有效面积，将扩大到3万平米以上！机库也会从现在的7000平米扩大到1.2万平米。因此无论是飞行甲板还是机库的有效面积，都大幅度增加。日常载机的总量，可以从现在的70多架，直接上升到120架左右。出动效率，
得以大幅度提高；近乎一艘当2艘福特级来用。但是相对代价也是有的。那就是仅仅3万平米的飞行甲板，如果用50毫米厚度的HY100特种钢材来建造。那么单独这一层钢铁的自重，就会接近1.2万吨，几乎占据了15万吨级平台空重的20%以上！而福特级的这层甲板，全重还不到7500吨。甲板过重外加外漂巨大，必然会严重削弱全舰的稳定性与抗风浪的能力。福特级完全是靠底舱超过2万吨的核动力包，来强行当“压舱石”，才能稳住7500吨的飞行甲板。而15万级的超级平台，其核堆芯是极大减重的。假设最多1.2万吨，就很难压住最上层飞行甲板同样的1.2万吨。而且3万平米的机库，会从过去的33米跨度，直接加大到40米级。这样全重1.2万吨的飞行甲板，仅仅大跨度下的自身沉降弯曲，就是个，
大麻烦，更不用说还有舰载机的反复冲击了。要彻底解决问题，要么采用厚度更薄的超高强度特钢，要么采用钛合金！现在看来钛合金的选项更现实。采用钛合金的难点在于长期防腐与焊接；尤其是与钢制船体本身的焊接。好在关键技术都已经被某大国突破。这是15万吨级超级平台最终开工的大前提！
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