波音公司想在中国市场来个“亡羊补牢”，不知是否为时已晚。据观察者网7月25日援引外媒的消息称，波音东北亚地区销售及市场高级副总裁穆尼尔在参加英国范堡罗航展时，针对波音公司在中国的业务发展情况进行了评述。

丢掉中国航空370亿美元的史诗级大单后，穆尼尔仍然对波音在中国的发展持乐观态度，他认为波音的在华业务和该公司与中国市场的关系超越任何地缘政治，也超越任何暂时性的问题，他盛赞中国市场的巨大规模，养活了所有人。穆尼尔的表态被认为是波音对中国市场的示好，他强调波音与中国打了50年的交道，不能只看一笔交易的成败，目前在华市场份额波音和空客几乎是五五开的局面，波音需要重拾对中国市场的信心。

波音高管忙着对华示好，根本上还是看重中国市场巨大的消费潜力。据波音预测，全球民航业有望在2024年迎来全面复苏，国际客运业务是其中的重要板块之一。新冠疫情爆发后，中国政府出台“五个一”政策，即一家航空公司在一个国家保留一条航线，一周最多一个航班，对国际航班进行了严格限制，以防范疫情输入风险。有消息称，该政策未来可能会得以放松。波音显然嗅到了扩展中国市场的契机，一旦政策放松，将带动波音在华需求的回升。

中国市场对于世界各大民用飞机制造公司都是一大块美味的“肥肉”，但能否吃到只能各凭本事，当前波音在中国面临的主要竞争对手是空客。今年5月，中国南航、国航和东航三大航空集团，因交付存在不确定性为由，取消了100多架的波音737MAX飞机订单，仅仅过了两个月，中国三大航空集团就发布公告，向空客购买292架空客A320NEO飞机，总金额超过372亿美元（2400亿人民币），这笔订单无论从数量还是金额上，都堪称是三大航购机史之最。

此前中国航空公司在购机时，会选择在两大民航飞机制造巨头之间寻找平衡，如今打破这种平衡受到多种因素的影响。分析人士认为，三大航集体购机不仅可以获得较大折扣，而且是保障中国民航发展的必要措施，因为不久前波音的737 MAX客机连续生了两起重大空难事故。此外，中美两国间政治关系紧张，一定程度上也影响了民航业务的往来。

除了来自空客这一传统竞争对手的挑战，中国民用客机的发展，也对波音在华业务产生冲击。中国商飞公司日前发布消息称，C919大型客机项目的六架试飞机已经全部完成试飞任务，取证工作进入收官阶段，中国东航则签署了首批C919的购机合同，未来会有更多中国民航公司使用国产民航客机。有专业人士指出，C919的绝大部分性能指标可以媲美空客的A320和波音737，在气动布局上甚至优于后两者。

政治关系当然是影响波音在中国发展的因素之一，但远谈不上是决定性因素，中国人的胸怀没有美媒描述的那样狭隘，在国产大飞机还未大规模进入市场之前，国外的民航飞机仍然是中国航空公司的首选，只好东西够好，价格合适，中方肯定愿意递上订单。波音公司的系列客机，大多在世界上非常畅销，然而近些年因技术研发等多种原因，波音飞机频频发生事故，比如2014年震惊世界的马航MH370航班失联事件，至今无法确定失事原因，今年3月21日，中国东航的波音飞机失事，事后进过详细调查，也难以给出确定结论。

波音丢失大订单，遭遇客户的信任危机，不应总将原因丢给客户，认为是政治等客观因素影响了客户的选择，而是要好好反思，在成为世界民航飞机制造巨头后，对待自己的产品是否保持初心，保证质量过关，否则任凭波音高管如何示好，波音飞机如何降价，中方都不会优先选择波音，日后中国国产大飞机大规模进入商用市场后，波音在华的地位会进一步受到挤压，到时波音要面临的竞争对手可就不止空客一家了。