作 者丨巩兆恩
编 辑丨张明艳
行业“争流”向前，“先行者”破局向上。
6月1日，粤港澳大湾区车展暨首届中国新能源汽车科技展开幕首日，2024（第二届）未来汽车先行者大会同步举行，多位“车圈顶流”齐聚共话行业新趋势，面向科技、未来和市场三个方面，在产业“内卷”与行业竞争日趋激烈的当下，探讨汽车行业所面临的机遇与挑战。
小米集团创始人、CEO雷军和华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东时隔7年再次“同台竞技”，汽车行业赛道中手机厂商小米、华为的存在感愈发强烈；号称“车圈小白”的360集团创始人周鸿祎现场教学车企老板如何打造个人IP，以适应流量时代下的新营销范式；蔚来汽车创始人李斌、智己汽车联席CEO刘涛，以及零跑科技创始人、CEO朱江明三位车企“一把手”讨论的内容除技术、产品外，也逐渐延伸至营销、市场、用户体验等多方面。
行业生态“破壁”重构，产业加速步入“重塑期”。从十几年前的夕阳行业重新站上科技创新的制高点，来自行业不同赛道的“先行者”，正重新定义着未来汽车新形态。
电动化与智能化的浪潮之下，汽车从单纯的传统出行移动工具加速向新一代移动智能终端转变。
“从10年前开始，随着智能电动汽车开始进入大家的视线，汽车行业再一次成为科技创新的制高点。”李斌坦言。
智能网联汽车的多元化属性，也呼吁着车企之外更多行业“先行者”的跨界加盟。
雷军表示：“智能化是智能电动汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地。”当前智能电动汽车本质上是“汽车、纯电动、纯智能”的融合，过去十年整个产业都在解决电动化的问题，且已经得到了很好的解决，智能化成为当前整个产业重点布局与竞逐的关键点，这是小米作为一家科技公司在此时入局汽车赛道的原因。
基于目前汽车产品转型与升级，雷军判断智能电动汽车是汽车工业与消费电子工业的高度融合。
“三年前我们做了大量的调研，为什么下决心来做汽车？我觉得最重要的是今天的汽车跟过去已经完全不同了，今天的汽车大部分是电子部分，小米做了14年消费电子，做今天的智能电动汽车有一定的技术积累。”雷军表示，这是小米能够在三年内把车造出来的重要原因之一。
曾与小米一同征战手机市场的华为，同样也将其过往的技术积累视为其布局智能网联汽车赛道的优势。余承东指出，华为多年在ICT积累的核心技术，是其入局智能汽车赛道的优势所在。
智能化成为智能电动汽车的灵魂，车企自研竞逐布局的同时，小米、华为等科技企业的入局，再次推动汽车智能化加速驶向下一阶段。智能生态、芯片、操作系统、电子架构等内容愈发重要。
“（造车）三年下来，我越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性。”雷军表示，如何满足用户如此复杂的需求？生态拓展是唯一出路。
事实上，生态一直是手机厂商所重点布局与拓展的领域，小米的“人车家全生态”、华为的“全场景智慧生活生态”，正是他们进军汽车行业的优势所在。
但需要注意的是，雷军指出目前车企仍在一些小问题上“卷”。以后排屏幕为例，雷军指出其应用场景很少，不同人的需求不同，解决方案只需在后排屏幕插个平板，无论是小米、华为还是iPad都可以运用，但目前各个品牌、车型的接口无法全部统一，从而造成浪费。
“车企不应该在这些小问题上去‘卷’，没有价值。”雷军指出，如果把这些全部开放，大家资源共享，整个中国汽车会越来越好用，不仅有利于用户，也有利整个产业的发展。
为此，雷军提倡整个产业要联合起来，推动全行业共享、共建整个生态。
在生态建设方面，余承东也与雷军保持着相同的观点，现场向行业发出号召，呼吁整个产业界共建、共享生态。
华为、小米的人、车、家的全场景生态覆盖下，所形成的生态优势是车企无法比拟的。手机制造商叩响了汽车制造新时代的大门，汽车与手机加速交互融合之下，车企也开始通过自研或与第三方合作的方式，在“手机+车机”的生态下攻城略地。
谈及蔚来在手机业务NIO Phone方面的布局，李斌表示：“大家都有疑问蔚来做手机干得过小米、华为吗？我们做手机肯定不是和他们抢手机市场，而是要做最好的车手互联体验。”
“卷老板”时代来临
“不论是新势力、传统车企衍生出来的新势力，还是从互联网公司跨界到新能源汽车赛道的新势力，大家都是各个赛道的‘卷’王。”刘涛指出，在风起云涌的时代机遇中，不“卷”是没有理由的，不可能通过躺着来赢。
随着汽车市场竞争日趋白热化推动产业加速步入“重塑期”，华为、小米为代表的手机厂商以往奉行的营销打法全面入侵汽车市场，刷新过往行业对营销的认知。
车企纷纷抢先探索发展前路，车企负责人们开始从幕后走向台前，向流量“倾斜”，通过开启直播或拥抱社交媒体，希望从造车新势力和科技公司如华为、小米们手中抢回用户的注意力和传播话语权，缩短与用户的距离。
对此，刘涛也直言自己在流量时代下对营销感到焦虑。刘涛再次回应了此前智己与小米事件中的舆论争议，表示其中有一些误解，员工不太注意标错了数字，并对此道歉。
同时，刘涛表示新媒体的环境比较嘈杂，自己在营销上是最焦虑的，“传统车企创业的品牌和造车新势力，在流量营销、流量运营上与头部互联网企业差别非常大，需要进一步提升用户知名度和认可度。”
在刘涛看来，每一家造车新势力都要讲好自己的故事，但此次舆论事件的发酵让自己认识到，智己更擅长做技术创新，日后的品牌故事会更加聚焦技术解读，流量管理方面还需要向互联网公司学习。
事实上，流量时代下，车企一味地“埋头苦干”显然无法适应市场的节奏，技术与产品的创新当然是核心竞争力的基础，但在多品牌分消用户有限注意力的情况下，车企不得不向互联网企业学习流量管理，思考如何更好地讲述品牌故事、如何让更多的消费者看见。
“现在车圈不光‘卷’技术、‘卷’产品、‘卷’营销，现在最‘卷’的是老板，每百公里耗多少油已经变成了每百公里耗多少老板。”最近在汽车领域持续活跃的周鸿祎指出，“卷老板”其实是要打造企业家IP。
对此，周鸿祎指出，进入头脑被短视频格式化的时代，企业的传播方式应该改变。对企业家来说，用户在哪里，企业家就应该在哪里。
以“智己小米”事件为例，周鸿祎指出，当企业遭到了网暴时，其市场部束手无策，因为不知道如何还击，“现在如果没有新的营销方式，再开个发布会、发几篇稿子，除了老板、竞争对手、市场部的同事自己看，就没人看了。想想不觉得可怕吗？”
因此，企业家不能躲在幕后，需要在短视频上与客户建立直接的联系。车企不能沉浸在过去传统的媒介公关、广告、市场去了解用户的想法，要完成从TO B到TO C思维的转变。
同时，周鸿祎提出企业家做IP必须是“一把手”工程，也是必修课。现阶段，用户对企业更容易建立软性的认知，就是企业家本人。“自己要先趟路，然后才能传帮带、做矩阵。有的人拿数字人做，我觉得那就算了，还不如不做。”
此外，在打造个人IP的过程中，关键在于做真实的自己。企业家要平视用户，不能高高在上，凭着直觉、真性情、坦诚，真话比什么都更能打动人心。
延续“卷老板”的话题，朱江明自嘲称“全世界最惨的人是中国车企的CEO”，紧张、激烈的市场形势正把每个车企的CEO放在“火上烤”。“烈火”之下，朱江明也在现场表示，接下来会考虑下场直播，但是主业仍聚焦于技术与产品。
从内部产品到外部营销，汽车行业正在经历一场全方位的深刻变革，小米、华为的入局加速推动产业重塑。喧嚣时代下，想要在未来汽车市场掌握更多的话语权，还需“先行者”们攻克多个领域难关。
SFC
本期编辑 刘雪莹 实习生 苏锦宜
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