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“2024 中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于 6 月 6 日-8 日举行，广汽集团董事长曾庆洪出席并演讲。

曾庆洪认为，2030 年汽车市场是“433”结构，40% 是混动的，30% 是纯电的，30% 是燃油车。这个发展格局主要是考虑到，中国的能源结构 69.9% 都是火电发电、煤电，13% 水电，5% 核电，风电 9.1%，太阳能 3%。未来要实现零碳，就得发展新能源车。

曾庆洪还表示，广汽会坚持长期主义，自己赞同刚才长安汽车朱华荣董事长讲的“卷下去不是办法”。他谈到：“企业目的是什么？盈利，盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业。现在裁员裁了多少，告诉大家广汽也裁得不少。”

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曾庆洪认为，行业应该有一个格局，长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。最后，曾庆洪建议新能源汽车、纯电占有率达到 50% 的时候，应考虑实施“油电同权”政策。

具体来说，就是在购车、上牌、限行、充电等方面给予新能源汽车和燃油车同等的权利和待遇。这样不仅可以促进新能源汽车的普及，也可以避免市场的不公平竞争。

许多业内人士表示，新能源汽车的快速发展确实需要更加公平、合理的政策环境来支持。同时，他们也呼吁政府和企业共同努力，推动汽车产业的健康可持续发展。

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但是大部分人都持不同意见，首先，曾庆洪的“油电同权”建议忽略了当前新能源汽车与燃油车在技术和市场成熟度上的显著差异。新能源汽车在续航里程、充电设施、电池回收等方面仍存在诸多挑战，而燃油车则在这些方面相对成熟稳定。因此，简单地将两者置于同等的竞争地位，可能不利于新能源汽车的健康发展。

其次，曾庆洪的建议可能忽视了政策对新能源汽车发展的推动作用。多年来，政府通过提供购车补贴、免费牌照、免费停车等优惠政策，有效推动了新能源汽车的普及。如果实施“油电同权”，这些优惠政策可能会被取消或减弱，从而对新能源汽车市场的发展产生不利影响。

此外，从市场竞争的角度来看，新能源汽车和燃油车之间的竞争并非简单的价格竞争。新能源汽车在智能化、网联化等方面具有优势，而燃油车则在动力性能、使用成本等方面具有优势。因此，实施“油电同权”可能会导致市场竞争的失衡，不利于整个汽车行业的健康发展。

虽然曾庆洪的“油电同权”建议意在促进汽车市场的公平竞争，但考虑到当前新能源汽车与燃油车在技术、市场和政策等方面的差异，市场对此的反应显得相对谨慎。