2013年对斯柯达来说是个产品大年，这一年，斯柯达更新了车型命名规则，除了明锐和晶锐之外，不再使用以往的“xx锐”命名法，而是根据车型的英文名音译过来。
比如中期改款的昊锐，改名速派，原来的昊锐还叫昊锐两代同堂接着卖；
比如和新桑塔纳、新捷达算堂兄弟的昕锐和昕动，一个两厢一个三厢；
比如4月，斯柯达还把上海大众签成了进口车业务的渠道，开始原装进口野帝和速派旅行版。
那一年的斯柯达，旗下产品前所未有的丰富，但跟同时期的雪佛兰处境极其相似，整个品牌几乎一半的销量都来自明锐。
而且自家兄弟途观卖的飞起的同时，却拿不出任何一款能撑销量的SUV，别说野帝啊，那玩意设计太超前，跟豆汁儿似的，喜欢的爱的要死，不喜欢的看一眼都难受。
所以大家看明白了吧，明锐和雪佛兰科鲁兹一样，是整个斯柯达的定海神针，不能出任何问题。
但是2014年，跟科鲁兹开始塌房几乎同一时间，明锐也出了个不大不小的事。
这一年，北边的一汽-大众速腾改款，用了两年骂声无数的后扭力梁悬挂，终于换成了独立悬挂，而差不多同一时间换代的明锐却和高尔夫一起接着踩坑，一头扎向板悬的怀抱。
虽然官方解释说，我们MQB平台老先进了，板悬能调的和独悬差不多，那也是板悬啊，大伙心里多少还是有点膈应。
但跟雪佛兰差不多，斯柯达的销量还是往上冲的，2014年卖了28万辆。
俗话说饱暖思淫欲，销量上涨曲线出现了，斯柯达开始想搞事了。
2014年，他们的轮值董事会主席就说，斯柯达在中国应该有自己独立的销售公司，而不是挂在上海大众下面，等国内销量到50万，我就揭竿而起。
斯柯达一直在为这件事努力，2016年3月，还买下了上海大众1%的股份，
目的就是为了能上桌吃饭，日后好分家。
2016年7月左右，斯柯达的努力初见成效，新车屁股上的尾标从上海大众斯柯达，变成了上汽斯柯达。
但这并不是独立，斯柯达的营销和生产还都挂在上海大众下面，只是这样更好听一点，到2020年中旬，斯柯达屁股上的字又变回了上汽大众，就跟那民间相声团体似的，想走就走，想回来就回来。
当时的斯柯达也不知道自己的屁股以后会变成什么样，只知道该引进产品，
2017年，斯柯达开启SUV战略。
野帝之后，4月发布了中型SUV柯迪亚克，11月发布紧凑型SUV柯洛克，2018年6月又发布了小型SUV柯米克。
现在来看，这种节奏多少有点着急，对厂家和4s店的营销来说也堪称灾难，好在几款车里，柯迪亚克的表现还是相当不错的。
虽然和途观是姊妹车，但硬塞进去个7座，这让柯迪亚克几乎成了当时大众体系内唯一一款7座中型SUV，市场认可度也相当高，7座版本几乎占到了一半销量，人送外号大棕熊。
整个斯柯达的销量在众多SUV推出后，也跟着水涨船高，2018年达到了销量巅峰34.5万辆，虽然还没到之前吹牛X的50万辆，但增长势头是好的，大家都在想着销量再高点就开香槟庆祝，但谁也没想到，这香槟再也用不上了。
2019年，是斯柯达遭受打击的开始。
这一年，上汽大众的东北兄弟一汽-大众搞了个新的子品牌：捷达，拿大众的零部件拼一拼，就攒出几辆还不错的车，价格还贼便宜。
这时的斯柯达在上汽大众的挤压之下，经过连续几年的官降和终端优惠，价格已经很低了，虽然没有明说，但确实成了低端品牌，捷达这一招釜底抽薪直接抢走了斯柯达大众平替的称号。
上汽大众傻了，还能这么玩呢？本来奥迪、大众、斯柯达分的明明白白的，你搞出了捷达，明明是咱们仨的纯洁感情，怎么成了你们的threesome了？我总不能再搞个桑塔纳品牌吧？
但事情已经发生了，斯柯达不得不面对。
不得不说，都是大众体系内，捷达是个很强的对手，主要强在豁得出去，直接挑明了我就是平替大众，咱俩把日子过好了比啥都强，斯柯达这边就跟那老日本人似的，都拍黄片了，还要打码，既要销量，又不好意思直接降价。
所以结果就是，2019年斯柯达的销量直接从34.5万辆下滑到27.7万辆，而上市只有不到四个月的捷达，就卖了43000辆，好一个此消彼长。
2020年4月，斯柯达开了个线上发布会，宣布改变产品和营销策略，所有车型全线降价。
但这时候大家都懂，特殊时期，2020年年底，所有车企都在喊缺芯片、缺产能。
对上汽这种巨无霸车企来说，有限的芯片和产能资源肯定要留给主力上汽大众，斯柯达就是不惜一切代价的代价，斯柯达的产能就是人家的粮仓，所以才有了前面说的，斯柯达尾标又变回了上汽大众斯柯达。
到2021年，虽然当家车型明锐迎来了换代，但情况更差了，一边是特殊时期看不到头，一边是上汽奥迪成立，留给斯柯达的资源几乎一滴都没有了，无论是新车引入的速度还是营销力度都基本处在停滞状态，全年销量就剩7万多，比过山车向下俯冲还刺激。
也是从这时候起，关于斯柯达的各种传言就开始满天飞。
一会说要退出中国啦，一会说要彻底独立，建新的研发中心，斯柯达的回复也一直都是：我不是，我没有，别瞎说啊。
明眼人都看的出，2021年之后的斯柯达就跟ICU里的病人一样，通知书一张接一张，但是只要不签字，机器一直开着，你就不能说他没了，吊着命呗。
至于新能源，斯柯达表示：那是什么玩意？没见过，电池只会影响我销量下跌的速度。
所以你看，对斯柯达来说，贯穿始终的一个词叫纠结，想降价放不下身段，想做品牌又处处受制于上汽大众，索性直接摆烂。
那你说斯柯达这时候还有机会吗？我认为是有的，全干旅行车就完事了，尤其是明锐旅行版，这还真不是我口嗨，明锐旅行车是中国汽车市场有史以来，旅行车在整个车系中销量占比最高的产品之一。
对兜里没啥银子，又不想买宝骏、老马六wagon、本田杰德，而想买老欧罗巴正白旗根正苗红的旅行车的爱好者来说，十几万块钱，明锐旅行几乎是唯一靠谱的旅行车选项，再引入高一级的速派旅行版，做一个小而美的汽车品牌，又有调性又不用太高的营销投入，没准就能成呢。
斯柯达在中国的故事到这就差不多了。
纵观这么多年的中国汽车市场，我们可以总结出一个规律，基本上投放高中低三个子品牌的汽车集团，最低档的那个品牌最开始都还不错，但在自主品牌崛起后，被自主品牌和自家的中档品牌夹击，基本都没什么好下场。
比如通用集团的雪佛兰、大众集团的斯柯达，比较特殊的是以前的PSA集团的标致、雪铁龙、DS哥仨，虽然只有两个档次，但仍然不负众望的全扑街。
事实上，对雪佛兰、斯柯达这样的品牌来说，在二十一世纪头十年的做法一点毛病没有，在他们看来，当时的自主品牌还是被老虎撵着嗷嗷跑的原始人，自己已经是拄着文明棍的现代人，只要随便拿点产品过来就能卖，所以没必要花时间、花心思做调性，原始人们自己就会上赶子掏钱买车。
本来大家相安无事，但就像我们东南边的邻居突然在雨林里，捡到带中文说明书的小飞机一样，不知什么时候起，自主品牌们好像一个个突然就捡到武林秘籍了，销量一个比一个高，新技术一个比一个炸裂。
本来应该变革极慢的汽车市场，跟吃了火箭饲料似的，疯狂生长，面对这种情况，斯柯达这类品牌也总说他们将会做出针对性调整，扯淡，但凡这种变化是你能反应过来的，也不至于混到这步田地。
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