“上半场是电动化，下半场是智能化”，这是比亚迪最早提出的新能源汽车发展战略，而现在的比亚迪第五代DM技术已经发布，搭载它的秦L DM-i车型百公里油耗来到了2.9L，满电满油综合续航能力突破2000km。因此，比亚迪已经把电动化技术基础打牢，而下半场的智能化，比亚迪的进展已经如何了呢？这是大家最关注的问题。
其实比亚迪入局智驾也是比较早，因为到现在比亚迪已经积累了4000名智驾工程师以及技术专家，而软件工程师也达到了3000人的规模。现在，比亚迪每月仅仅是给智驾团队发的工资就高达10亿元，一年下来他们的工资就高达120亿元！可见，比亚迪是非常重视智驾团队的技术人才的，在待遇方面非常好。
目前比亚迪新能源汽车销量全球最大，所以比亚迪在新能源汽车市场已经遥遥领先。其实在去年7月份，比亚迪就已经拿到了全国第一张L3级别自动驾驶高快速路测试牌照，这也是国家层面肯定了比亚迪在智能驾驶技术领域的努力。因此，6月4日，工信部等四部门再度联合公布了《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地。在这份目前仅有7家车企入选，而比亚迪也是其中一家！
现在市面上的智驾车型基本都属于L2级别， 而L2级别辅助驾驶，其驾驶权和控制权依旧属于人类驾驶员，所以大家在使用辅助驾驶功能的时候仍然不允许脱手脱眼！但是，L3级别的自动驾驶是多套冗余系统配合的，所以可以允许人类驾驶员在特定条件下“脱手脱眼”。因此，L3级别自动驾驶才是真正实现自动驾驶功能的起点，同时也会对企业的技术水平和技术安全性的要求更高！
因此，国家四部门对入选车企和整车产品的准入要求极高，遴选规则也极其严苛，最终只有七家车企入选，其中之一就是比亚迪。比亚迪凭借深厚的智驾实力国内外权威安全保障体系的认证，并且也是国内为数不多具备完善的整车开发流程及符合ASPICE 3级认证的自动驾驶标准过程开发能力体系、安全管理体系和测试验证体系的车企。现在的比亚迪，分别在深圳陆河和上海车墩拥有60万平方米的智驾专用试验场！因此，无论是人才还是硬件设施，或者是从发到验证的一整套体系，比亚迪都位居第一梯队！
比亚迪的智驾方案不出名，不是因为不行，而是因为作为理工男的它在营销上没有友商那么强。其实早在2023年7月份，比亚迪就已经全球首发了自己的高阶智驾辅助驾驶系统——“天神之眼”！ 并且，也已经在汉、海狮EV、腾势N7、仰望U8等车型上量产交付。现在，比亚迪的高阶智驾方案即将会在20万至上百万的车型上使用，随着比亚迪凭借全栈自研和产业链垂直整合带来的产业优势，比亚迪智驾持续发力，将加速高阶智驾的普及，拭目以待吧！
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