从头再来是要有资本的，猎豹的资本是什么？军用市场已经丢了大半，民用市场SUV大潮已经来临，所以在猎豹2012年提出的5年规划中，SUV和皮卡是两大方向，城市SUV和硬派越野车型系列名用的还是老熟人，飞腾和黑金刚，只不过后来的量产车基本没按这个套路来，系列名用的还是CS。
在当时，猎豹手里有的，还只是老帕杰罗的技术，所以新车理所当然还是帕杰罗换皮。在此基础上，猎豹先后推出了飞腾C5、Q6、CS10、CS9、Mattu一系列大大小小的SUV，销量一年年水涨船高。这里要提一下CS10，这基本是猎豹后期的销量担当，光看长相，说是CS75的老表我也信。
据说猎豹在回归民用后，也依然保持着吹军号的习惯，但可惜，曾经的部队采购名单已经没有了猎豹，而且很快，老百姓的购车清单里，也会把猎豹这个名字划掉。猎豹在2017年销量达到12.7万辆之后直接暴跌30%多，到了2020年，销量只剩下1000辆出头。
至于原因，跟众泰、力帆、野马之类的车企类似，一是命不好，2018年国内车市整体下跌，二是技术不行，始终都在消化三菱的技术，没有自己的平台，消费者肯定不乐意啊。三是2019年国五国六切换的当口，猎豹也拿不出符合标准的发动机。自主研发？猎豹刚被折腾一通，就算有钱也没那个魄力，就算有魄力也没那个能力。买三菱的？三菱那会儿自己跟日产雷诺的一屁股屎还没擦干净呢，哪有心思。虽然猎豹后来也搞了个CS9EV，蹭了一下新能源的热度，但还是无力回天。
而且你说这世事吧，屋漏偏逢连夜雨，它响屁专挑腹泻时，猎豹车卖不掉赚不到钱就算了，2019年到2021年还经历了三次召回。召回啥呢？几乎所有主力车型。2020年和2021年的两次，一次是跟着三菱一起召回97、98年间生产的7辆车，说是气囊有问题。
年限太久，车又太少，基本就是做做样子；另一次是因为车辆有起火风险，召回了2017到2018年期间生产的4000多辆CS9EV。听起来还好，但真正让猎豹原地爆炸的，是最早的那次召回。
2019年，猎豹因为刹车有缺陷，一次性召回了147000多辆2015年3月到2017年7月生产的CS10，说是刹车有缺陷。CS10一共才卖了也就十几二十万辆，合着差不多每辆车都有隐患。事办的确实地道，比现在那些谁谁谁嘴硬就不召回强多了，但这次召回直接成了压死猎豹的最后一根杠铃，年初召回，5月就宣布严重亏损，工厂开始停产，员工工资最高直接砍半，甚至有人直接回家待业。而猎豹原有的4座工厂，也准备卖掉3座。
2020年，猎豹的经销商们扛不住了。5月，40多家经销商跑到了猎豹永州总部拉横幅要钱，从替消费者垫付的优惠款到提前支付的定车款，再到三包索赔款和保证金，一家小几百万是有了；
8月，400多家经销商又组建了个猎豹汽车维权临时委员会，联合发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，直接暂停了免费售后服务，40多万猎豹车主从此没有了官方维修渠道。2021年4月，猎豹正式申请破产。
但猎豹经营这么多年，花了这么多钱，还是有点价值的。2019年之后，湖南省先后帮猎豹联系了三波救世主。
2020年，吉利跑到湖南，跟湖南省和长沙市一起签了个协议，正式托管猎豹长沙工厂，用来生产吉利的新能源车，甚至都没用猎豹出面。李书福还说，将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展。听起来和他对力帆说的话差不多，大猪蹄子一个。
2022年，猎豹旗下6家公司的合并重整草案出台，一家名叫弘电新能源的企业负责重整投资，花8亿元帮猎豹还债，而这几家公司的生产资质、生产基地也都归了弘电新能源。那这个弘电新能源，哪来的？它的背后，是衡阳市国资委和威马汽车，猎豹跟威马，卧龙凤雏，谁都指望不上谁。
最后一个救世主则是蔚来。今年2月，蔚来通过滁州市的关系，买下了猎豹的滁州工厂，据说要生产蔚来旗下新的低端车型。到这，猎豹就只剩下永州一个生产基地了，再之后会发生什么，只有天知道了。
猎豹汽车的故事到这就告一段落了。按照以往的剧本，猎豹的下场应该是被某家新势力收购，贡献出自己的生产资质，完成自己作为车企的最后使命。
但在“生产资质”不能转让的消息传出后，猎豹估计只能继续一点点卖掉剩下的资产，让这幅身体的价值最大化吧。我并不希望猎豹这样的车企继续活下去，这对那些真正造车的企业不公平；但你说猎豹真就这么没了，心里多少还有点不是滋味。
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