2023年，苹果手机在国内的销量为4500万余台，同年华为完成了3200万余台的销量成绩。
手机板块的三大操作系统，安卓、iOS、鸿蒙，其中iOS操作系统的份额为17%，鸿蒙为12%，剩下的71%为安卓份额。
今年第一季度，市场排名首次发生了变化。
鸿蒙系统的市场占有率为17%，超过了iOS的16%，安卓系统的市场占有率则下滑到了68%，iOS系统的市场占有率下滑了1%，安卓系统则下滑了4%。
对应的是鸿蒙增长的5%份额。
投射在汽车板块，今年鸿蒙智行的销量有明显起势，5月份整体交付量接近3.1万台，增速非常快，预计在未来12个月鸿蒙智行将会完成40万台的新车交付工作。
为什么？
中国的乘用车转型，本质上是消费生态的转型和升级，30万级的乘用车市场需要具备“电动、智能、自动化”三个属性。
在智能座舱方面，不仅仅是单纯意义上的座舱设计，如何和移动端更完美、更深度的匹配也非常重要，自主研发的鸿蒙系统在操作端取得了重大的成绩。
一方面，超3000万台的手机年销量使华为成为了业内的巨头，另一方面，匹配度较高的鸿蒙座舱，也在汽车板块取得了一定成绩。
我们之前聊过一个话题：智能座舱该如何发展？
乘用车市场的智能座舱，一定要介入网联化的优势，并且要与车机系统深度捆绑起来，包括但不限于无线连接、远程无线连接等。
苹果手机销量被华为超越，这是一个标志性节点。
CarPlay系统登场于2017年，起初命名为“iOS in the Car”，设计之初其实是“非智能汽车”的解决方案，对老旧燃油车FM、蓝牙听歌的羸弱智能化表现做出改善。
但CarPlay有两个核心的问题，一直都无法解决：
1、只能匹配苹果手机，但国内的iPhone产品竞争力近年在持续下滑，每年的市场占有率在持续下降，目前的季度份额跌破了17%。
也就是说，新卖出的100部手机，只有17台是苹果，更多人是用不到CarPlay的。
2、CarPlay的形式单一，更多是作导航、听音乐所用，目前的智能汽车要求点比较多，比如说NFC、蓝牙钥匙、车辆定位、车辆状态、远程解锁、提前打开空调等等。
这些功能性配置，CarPlay都无法提供。
对于传统的燃油车来说，CarPlay的确改善了娱乐化能力不足的问题，但对于更多非iPhone、年轻消费者来说，CarPlay完全不够用。
新的产业形态其实已经有了雏形，在乘用车电动化的发展趋势下，是否具备生态座舱已经是标准的加分项，非智能汽车的确还需要CarPlay，但大量的智能汽车已经开始抛弃这一传统的车机系统。
更为开放式的娱乐车机系统非常重要，尤其是可以和手机闭环链接、深度优化的车机/手机系统，非常重要。
过去，科技企业没有下场配合车企造车，但目前伴随着华为、魅族、小米的入局，生态座舱的概念已经提出，并且在市场中已经获得了初步成绩。
吉利的魅族、小米的澎湃、华为的鸿蒙，这些都将会是未来几年优化的方向，也会在未来几年在年轻消费者的世界中，创造出新的玩儿法和竞争力出来。
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