01 油轮拆解速度创历史新低
在当前油轮市场繁荣发展的背景下，原油和成品油轮船东正收获着前所未有的高额收益。然而，在利益的驱动下，油轮的拆解速度却降至历史新低。
据权威船舶经纪公司BRS集团统计，截至5月底，该公司仅记录到两艘油轮被出售拆解，这一数字较往年同期显著减少。
据TradeWinds报道，一艘与Sovcomflot公司有关联的前阿芙拉型油轮已被出售拆解。该艘名为“Serano II”号的油轮，载重吨位达106500吨，建造于1999年。据悉，该油轮被孟加拉国的现金买家收购，但具体交易价格并未对外透露。
来源：marinetraffic
根据船舶经纪人Clarksons所报出的市场行情，当前油轮吨位废钢价格已达到520美元/LDT。以此计算，未透露姓名的船东将因此次出售而获得近850万美元的丰厚利润。
此外，BRS公司的数据还显示，34000载重吨以上的船舶拆解率较去年同期下降了63%，按年率计算，这一拆解率已达到历史最低水平。
02 压力将在3、4年后爆发
BRS公司指出，尽管主流油轮的环保合规成本（即欧盟碳税和燃油效率计划）相较于当前货运费水平而言，显得“相对微不足道”。
然而，该公司补充，在货运市场低迷的情境下，合规成本相对于运费的负担会有所加重。
因此，BRS公司认为，当前市场的繁荣可能正在为未来船舶大量的积压报废量埋下伏笔。届时，由于更为严格的监管措施的实施或货运市场的不景气，拆解量可能会突然爆发。
该经纪人进一步说明，本年度的新船交付量将达到十年来的最低水平，而这将导致油轮船队进一步老化。
根据BRS的数据，目前全球的油轮船队中34000 载重吨及以上船舶的平均船龄将从2023年的11.7年增长到2024年的12.6年。到2028年，平均船龄将达到15.1年。
“为了使船队的船龄不再增长并稳定在目前的水平，在此期间大约需要拆解1400艘油轮，”BRS说。
BRS公司表示，为了控制船队船龄增长的趋势，并为遵守日益严格的全球及地区海事温室气体排放法规做好准备，未来3-4年内将有必要进行大规模的拆解工作。预计这些法规将在未来五年内进一步的强化。
然而，BRS公司也强调，在实际操作中，仅有部分候选拆解船舶会被送为报废处理。此举主要受到货运市场发展趋势及去碳化进程的影响，该经纪人进一步指出。
图源：Shutterstock
公司认为，那些参与俄罗斯、伊朗和委内瑞拉贸易的老旧低效船舶，由于存在延长使用寿命的可能性，因此在短期内对有效的拆解候选船舶库构成了一定的限制。
然而，随着安全和环保法规日益严苛，这些船舶的拆解终将不可避免。此举可能会导致拆解船龄与未来两年的盈利趋势产生错位，该经纪人最终总结道。
03 新订单尽力追赶
显然，油轮船东也感觉到了来自未来的挑战与机遇。因此，在油轮新船订单历经多年的低迷后，于今年达到历史新高。
据数据显示，自2015年至2022年，油轮的签约量一直未能超越年度交付量，持续处于低迷状态。然而，在2023年，这一局面终于得到扭转，油轮新船订单量首次超过年度交付量，并在今年达到顶峰。新船订单量已达到年交付量的五倍之多。
据悉，今年（1-5月）以来，34000载重吨以上船舶的确定订单已达到175份，同比增长近39%。值得注意的是，约45%的订单集中在4-5月签订，共计78份。这一数字创下了自2006年同期以来的新高。同时，今年约有半数订单计划于2026年交付，其中中国船厂的交付量占据显著地位。
根据当前的签约速度预测，年订单量有望达到每年400艘。然而，进入第三季度后，受季节性因素影响，这一增速可能有所放缓。
然而，计划于今年交付的船舶数量降至三十年来的最低水平，仅为79艘。鉴于大部分新订单均在中国船厂以较低成本签订，其对顶级新造船价格的影响可能相对有限。中国船厂正逐步缩小与顶级新造船价格上限之间的差距。
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