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◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 夏虫
历史性的一幕，即将在流金淌银的“黄金内湾”上演。
这个月底，被誉为世纪工程的深中通道（又称“深中大桥”），终于要迎来正式通车。
这个巅峰之作的建成，将在A字型的大湾区中落下至关重要的一横，让珠江东西两岸加速“缝合”。届时，持续数十年的大湾区硬联通进程，将完成阶段性翻篇。
而正是这关键一笔，让东岸的深圳，迎来了高质量发展的历史性机遇：
深中通道+深圳机场的王炸组合，推动深圳“湾区枢纽”的核心地位；
广阔的粤西腹地，让临深城市大扩容，深圳的产业发展由此获得更大的腾挪空间；
深中携手，全球产业招商迸发出新的活力与吸引力；
6月21日，智谷趋势观察员从海上近距离观看深中通道， 图源： 智谷趋势
“奇迹之城”深圳，又要迎来一次新的腾飞了。
深中通道的通车，让东西两岸距离无限靠近。
这个16年磨一剑的历史性工程，是继虎门大桥、港珠澳大桥之后的又一重要“交通大动脉”。“临深城市”概念，从来没有过地迎来了史诗级大扩容。
“临深城市”概念，从来没有过地迎来了史诗级大扩容。
图片来源：savills
在此之前，尽管深中两地直线距离只有数十海里，想要往来，都不得不耗时两个多小时，绕行北部的虎门大桥，进一步加剧大湾区“肠梗阻”。
可以说，过去的深圳，并没有多少直接与珠江西岸对话的交通条件。
而眼下，这条黄金大动脉的打通，除了能将这两个小时缩短至半小时以外，还将彻底改变江门、阳江、云浮、茂名、湛江等广大粤西地区往来深圳等珠江东岸的交通路径，真正打通珠江下游东西两岸，让深圳的“洪荒之力”得以彻底释放。
相关的“软配件”也在加速推进。眼下，深中通道推出了两条跨市公交车线路，单程票价约为15-18元。
一条是中山博览中心—深圳前海梦工场北区，另一条则是中山国际人才港—深圳前海梦工场北区。
这意味着，从中山市区坐公交直奔前海，耗时不到一小时，即使是到福田区，也只要一个半小时。
这种联通，还不仅仅局限于陆地。当深中通道叠加宝安机场，这场空陆联动还将焕发出令人意想不到的效果——
从中山航空港至深圳机场的机场专线，每天车次将高达72班，旅客单程50分钟即可到达。
此外，从深圳机场驾车出发，半小时可达中山，1小时能到珠海、江门、佛山、顺德，再远一点，2小时车程甚至可以去往阳江、肇庆。
从这个角度来看，伴随着深中通道的打通，深圳机场再也不仅仅只是是“深圳的机场”，而是成为粤西人“家门口的机场”，其影响力将沿着这条“大动脉”，一路深入辐射至更广阔的粤西腹地。
从珠江口机场分布来看，以前粤西人的机场出行选择，或许更倾向于珠海机场，或者广州白云机场，但现在，深圳机场的崛起也将强势吸引更多客流——
比如中山、广州南沙，甚至是江门、珠海，乃至广州番禺的部分客流，最起码能为深圳拓展60-120公里的临空腹地。
这种扩容，意义重大。国际民航组织曾指出，机场旅客吞吐量每增加100万人次，可以带动地方GDP增长18.1亿元，直接带动3500人就业。
除此之外，深中通道也将为深圳的货运带来难以估量的加持。
要知道，2023年，深圳深圳机场已经是全国客流量第二大的机场，达到5025万人次，创历史新高；
论货运量，其国内货邮吞吐量达83万吨，同比增长13.7%，连续四年稳居全国第一；
在“跨境电商第一城”的名号下，深圳机场的国内外货运航线通航点更是达到60个，去年空运跨境电商业务量同比暴增80%。
以往珠江西岸的货运多北上广州，而现在，它们有了更好更快的选择。
当腹地大规模扩容，深圳机场的地位自然水涨船高。去年，深圳宝安区规划了“环机场枢纽临空经济总部带”，进一步推动深圳机场成为国际枢纽，以及全球创新科技资源汇聚地。
2024，深圳还会进一步迎来一个极其繁荣的大枢纽时代，将“湾区之心”这个名号坐实。
届时，深圳将不再受限于珠江东岸的地理位置限制。而是能与位于“A字形”顶端的广州并驾齐驱，将其影响力和辐射力同时遍布东西两岸。
未来，其经济引擎的轰鸣声，还将继续传遍大江南北。
区位之外，产业链的重构，更是这轮大变局的一大看点。
于深圳而言，这正是打造新质生态的重要一环。
众所周知，在招商引资上，深圳什么都不缺——
论人才，深圳全市各类人才超679万、高层次人才2.5万、留学回国人员累计超20万人；
论企业活力，深圳每分钟能诞生1.1家企业，创业密度全国第一，商事主体，总量全国第一；
论营商环境，她连续四年获得“营商环境最佳口碑城市”称号……
即使是在相对紧缺的土地空间上，深圳也是“上天入地”，向上兴建“垂直工厂”，向下挖掘“地下空间”，作为一个高标准的“立体城市”，想尽一切办法为企业们腾挪用地。
而深中通道的开通，又给了这座城市一个新的发力点——
向西。
自由市场上，企业会自动进行要素配置。
眼下，部分企业，已经在追逐更低的成本优势，实现资源的合理配置。
对于深圳企业而言，黄金大动脉的打通，可以大大降低科技企业的生产制造成本，其中就包括土地和用工成本。
深圳智航无人机有限公司董事长金良表示，未来可以“将我们的载人飞碟产品工厂外扩，扩大我们的产能，满足更大的市场需求，更好地推进我们公司的低空经济战略。”
这是一家典型的低空经济和新质生产力代表企业
如此一来，大大减负的企业们，就能将更多的资源倾斜到研发上，专心打造自身的独特竞争力。
成本优势之外，有时候，拥有更大的腾挪空间，也就意味着独特的“招商优势”。
同样是在大火的低空经济赛道，美国雷克飞机制造公司计划在中国建设分公司，但在是否要落地深圳宝安这件事情上犹豫不决——
这里尽管有很不错的研发资源、市场和应用空间，但宝安的航空飞行管制限制，大大制约了他们的产品试飞。
毕竟，他们想要生产的是海空双向飞机，一款既要有试飞场景，也需要港口支持的产品。
但伴随着深中通道的联通，雷克飞机决定考虑将公司研发总部落在深圳宝安，生产制造空间则落在深中通道对岸。
今年4月，深中两地宣布结成低空经济产业联盟，携手培育具有全球竞争力的低空经济产业集群。深圳作为中国“低空经济第一城”的有力角逐者，在这一集群中起到引领作用，而中山则是全力配合，发挥其制造业的配套优势。
大湾区城市的协同分工，在一个个生动的企业案例面前，得到了最好的诠释。
类似的案例，还有很多——
奔着市场去的：在江门，深圳鼎峰无限电子有限公司投入3000万元建设江门基地，计划将公司业务覆盖到粤西乃至广西的农业无人机市场；
奔着产能扩张去的：在中山、惠州等珠江东西两岸城市，深圳市洲明科技股份有限公司都布局了智造基地；
还有研发转化：在中山，深圳的中广核研究院有限公司投资25亿元建设中山科研基地项目，期望实现创新技术在中山转化……
这种区域内要素的自由流动，还将进一步放大深圳的吸引力，让其成为毋庸置疑的具有全球影响力的产业大市。
市场的自由流动之外，深圳还在联手中山，主动推进并布局新的产业版图。
2023年6月，大湾区首个跨越珠江口的经济合作区——深中经济合作区在中山亮相；
此外，位于深中通道入口的宝安九围国际总部区，也是另一个重要抓手，其旨在打造一个依山傍水，同时面向世界500强企业和国际机构的“总部院子”。
宝安九围国际总部区距离宝安机场很近
一条贯穿大湾区“心脏”的要素流动和高端产业协作链条，隐隐然在伶仃洋上空浮现，为整个大湾区注入源源不断的发展新动能。
此外，深中通道的开通，还有一个常常让人忽视的影响——
推动一线大都市的外围蓄水池建立，为大湾区的长久繁荣发展埋下伏笔。
今时今日，“一城独大”，单打独斗的模式已经很难走远。
以长三角为例，其“均衡模式”在这轮城市竞争中夺得先机——新晋的5个超大城市和特大城市中，长三角城市扎堆：杭州、苏州和合肥都顺利晋级。宁波、无锡等人口大市，也还在候补队列。
如果一个城市群拥有大量腰部城市，能够作为顶尖城市的人口蓄水池和稳定后方的市场腹地，那么这些大城市也就有了战略缓冲地带。
目前，珠江口西岸城市的GDP总量只有东岸城市的1/5。但深中通道的打通，也让一条“造血线”从东岸延伸至西岸。
珠江西岸的崛起，或许会给大湾区批量制造一批“小宁波”或者“小无锡”，共同助力南中国的崛起。
毕竟，当两岸无缝连接，产业、人才和技术自由流动，自然会加速弥合珠江东西两岸的财富差距，推动其辐射力和影响力的高速膨胀。
经济学家樊纲曾经预测，到2050年，粤港澳大湾区人口规模或将达到1.2至1.4亿之多。
2023年，大湾区人口为8600万人。这意味着，在人口存量甚至是减量发展时代，大湾区还有数千万人口的增量空间。
2010-2020年期间，全广东常住人口新增2183万
深圳的下一个高质量发展时代，还将与整个南中国同频共振。
以不到全国0.6%的国土面积，创造1/9的经济总量的粤港澳大湾区，孕育无限希望。
深圳这座“奇迹之城”，还将在这片涌动着财富与希望的热土上，为人们带来更多惊喜。
参考文章：
21世纪经济报道：西向伶仃洋 深圳空港的命运齿轮加速转动丨“桥”见城市③
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