从现场和线上的反馈来看，广汽丰田在6月28日举办的这场「科技开放日」的确是干货满满。第五代智能电混双擎、全固态电池、更适合电动化车型的下一代发动机、端到端L2++级高阶智驾、全域智能化突破……
在这场近一个小时的发布会中，广汽丰田不断将新的“爆点”抛给观众，也将发布会引入一个又一个高潮。配合现场节奏感十足的背景音乐，像极了看完一场酣畅淋漓的科幻电影。而这场电影的“主角”无疑就是广汽丰田以及它面向新汽车时代的转型决心。
在很多人的印象中，在新汽车的赛场上，“合资就是落后代表”。但事实上，作为承接、落地母公司和广汽集团全球先进技术与优势资源的载体，广汽丰田已经在不知不觉中成为了越来越多合资车企观摩、学习的对象。愈加清晰和笃定的动作和变革背后，不仅仅是广汽丰田面向电动化和智能化两条赛道的战略谋定，更是一场自我突破和深度参与市场竞争的开始。
作为广汽丰田首次举行的科技开放日，在这一天中，“突破”和“创新”是广汽丰田最大的关键词，也是现在的广汽丰田最希望被感知的标签。
在这个只有变化是不变的时代当中，没有什么是更古不变的，当竞争方式、消费趋势、市场格局都在发生偏移的大背景下，广汽丰田希望用不断的进化去抵抗变化的洪流。而一个更加直观的感受是，在新汽车的赛场上，广汽丰田的天赋和底色远比想象中厚重。
01
广汽丰田的混动“法则”：极致均衡才是真混动
混动是广汽丰田在这场发布会中着重描画的重点，也是其在新汽车时代布局的核心。
当混动产品越来越在终端市场中占据高位，甚至风头一度盖过燃油车时，人们才后知后觉意识到，过去那些“混动就是落后技术”的声音已经逐渐消失了。一个取而代之的共识是：混动平替燃油车的时代会比纯电更快到来，混动就是“新时代的燃油车”。
那么，究竟什么样的混动车是用户真正需要的呢？如果从最广大消费者的利益出发，广汽丰田“智能电混双擎”或许正是最优解。
尽管目前市面上的混动车层出不穷，但往往要么油电“貌合神离”，难言真正的“混动”；要么追求单一数值的单点突破，但本质上是转移成本，比如通过单档变速箱让发动机更集中在高效区间，但缺点是离合器品质可靠性不足，通过加大电池、油箱或降低发动机功率来降低油耗、提升续航。而当我们聚焦于一款真正均衡且全面的混动车，其中的选择其实十分有限。
丰田智能电混双擎则反其道而行，追求的一种更均衡、更全面的混动路线。用广汽丰田副总经理彭宝林的话来说就是，“广汽丰田智能电混双擎不是单点数据的表面颠覆，而是极致均衡的深度满足”，包括油和电极致均衡、动力和油耗极致均衡、性能和安全也极致均衡。
它的具体做法是“以小胜大”，通过电池及容量小型化，提升发动机和电机效率，彻底摆脱对大油箱、大电池及大电机的依赖，实现强动力和油耗的双极致。同时采用全球独创的行星齿轮结构，实现精准的功率分流和油电的无缝协作，平顺性、可靠性上都要更出色。
在最新的第五代智能电混双擎系统中，通过轻量化、小型化以及降低损耗，其电动化效率进一步提高，在电能输出提升8%的同时，将能量损耗降低了约10%，不仅响应速度更快，还要更加节能、环保。
以发动机功效为例，第五代智能电混双擎的发动机最大热效率为41%，覆盖1400-3200rpm转速区间120-180Nm的扭矩区间，占比超过40%，近一半的工况可以让发动机处于最高热效率工作范围。相比于很多车企在实验室堆出的极限数据，广汽丰田智能电混双擎聚焦最高热效率更广的使用和工作范围，油耗更低，续航更长。
在此前的一次学术会议中，丰田汽车发动机先行设计部部长友田晃利还曾明确表示，丰田未来的混动发动机热效率将“很快达到50%”。
与此同时，高达17000RPM的电机转速与98%的电机效率，不仅使车辆在加速和行驶过程中更加迅速和流畅，也令其能源利用率更高。相比之下，比亚迪DM-i的电机最高效率为97.5%， 上汽最新发布的DMH混动电机最高效率为97.5%，长安蓝鲸动力电机最高效率97.8%。
在《一苒一刻》节目制作人、电动车行业顾问一苒看来，“随着电动化汽车产业进入市场化阶段，用户对电动化车型的认识更加全面、理性。尤其是对于HEV车型，产品更多，价格差异缩小，实用价值、均衡性得到重视，好的产品自然地被突出出来。”
而承接这套技术，广汽丰田正在以最快的速度、明确的时间表落地到越来越多的国产化车型中，让更多人体会到广汽丰田智能电混双擎技术带来的美。到今天，广汽丰田旗下智能电混双擎车型累计销量已经突破100万辆，成为国内首家达成这一里程碑的合资企业。
从技术中来，到产品中去。多年以来，广汽丰田始终坚持，只有让更普适、更均衡、更全面的混合动力产品被消费者大规模接受并使用，才能真正意义上助推中国汽车产业的电动化转型。
02
集结科技“朋友圈”，对战新汽车下半场
除了混动技术的遥遥领先之外，这次科技开放日上，另一个直观的感受是，在新汽车的下半场，广汽丰田在积极拥抱时代浪潮。这其实也是一个很多人有所误解的地方，认为广汽丰田落后于时代，跟不上节奏了，但如果仔细观察，其实会发现，广汽丰田一直是一个走在前沿的，开放而大胆的角色。
早在去年11月广州车展，广汽丰田就提出了体制机制的自我革新，全力推进智电转型变革的最新目标和重磅举措。通过充分利用合资双方的“武器库”和“工具箱”，共同增强广汽丰田在新汽车下半场的核心竞争力。
一方面，丰田汽车进一步强化现地化研发，带来一系列足以改变汽车未来的黑科技，不断赋能到广汽丰田体系当中。
比如，作为下一代动力电池的明星技术，丰田在固态电池研究的投入上不计其数，也是目前在固态电池领域走得最靠前的企业。到今天，丰田的全固态电池已经累积有超1300项专利，计划在2027-2028年实现量产，可提供超 1000 公里续航，SOC 10%-80%的快充耗时10 分钟。在行业专业人士看来，一旦实现大规模量产，将不仅仅是广汽丰田受益，甚至有可能足以改变汽车的未来。
另一方面，如果说丰田母公司的优势在于先进技术的赋能，那么广汽集团在智能网联和新能源汽车领域的研发积累和前瞻性生态布局，则赋予了广汽丰田另一个面相的先天优势。
比如在智能座舱层面，广汽丰田与国内科技巨头华为进行合作，联手后者开发AI语音助手，打造出中国用户专属的智慧“中国舱”；与腾讯达成合作，借助腾讯丰富的数字生态和云能力，打造多样化、个性化智能座舱新体验。
目前，广汽丰田旗下 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、 威兰达 等多款车型都已经注入了腾讯生态服务，搭载超过40万台车。通过整合丰富的腾讯系生态服务，并结合 AI 交互、手车互联、微信车卡等功能，打造“更懂你的移动出行空间”。
智能驾驶作为新汽车下半场的核心，广汽丰田也积极与合作伙伴开展技术合作，共同推动技术创新。去年8月，广汽丰田曾与小马智行、丰田中国签订合资公司协议，就L4级别纯电无人驾驶Robotaxi进行战略合作。
不久前，广汽丰田还与自动驾驶头部公司Momenta达成合作，携手端到端的L2++级高阶智驾，并将首发搭载于铂智3X车型。据了解，这套智驾系统将提供覆盖包括泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，真正实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。
从全固态电池到智慧座舱，从L2++到L4，随着广汽丰田科技“朋友圈”的不断扩大，合资两方面的双向赋能，将推动广汽丰田更前瞻的产品、技术的落地。
03
引领者的使命，是“马不停蹄”
汽车行业没有永远的王者。广汽丰田深知，只有不断推陈出新、持续进化，才能始终立于不败之地；只有马不停蹄，才是引领者的使命。
20年前，广汽丰田凭借着产品、技术、理念、品牌等多维度的领先优势，站稳了中国汽车消费市场的头部位置；20年后，随着广汽丰田前瞻的电动化布局、深刻的体制改革，重新塑造广汽丰田在新汽车时代的竞争力，演绎一场“强者恒强”的永恒叙事。
从内燃机时代向电动化时代，绝不仅是能源形式的转换那么简单，它所带来的变化，一定是全方位的。不仅仅是研发、产业链上的改变，更是企业经营方式、投融资方式、盈利模式、甚至用户使用方式的一系列根本性转变，每一步都必须稳扎稳打，也深刻考验着一家企业的体系化实力。
尽管在大众眼中，广汽丰田有些“慢热”，但事实上广汽丰田一直没有停下脚步，并在这个过程中不断积蓄着能量，走得“缓慢”但却无比坚实。
一方面，以更均衡、更普适的混动技术承接燃油车升级的大潮，适配多元化的用车场景，让最广泛的人群感受混动技术带来的进步；另一方面，又真正做到与时俱进，追随甚至引领智能电动车的本质价值进化，以“科技平权”带来全新的智能电动化体验。
如今，随着广汽丰田在科技开放日所释放出的信号，也开始让外界意识到，“合资不是落后代表”，广汽丰田也有硬核科技。凭借着“智能电混双擎”技术的持续进化和与时俱进的进取风格，广汽丰田正在重塑一个更加“丰满”的广汽丰田。
热门跟贴