2024年的航运市场，好似被重重阴霾笼罩，国际局势变幻莫测，美国与欧盟的制裁利剑高悬，地区冲突的硝烟未散，加之全球港口频发的拥堵与罢工潮，重重打击着本就脆弱的集运市场。
在这不安的动荡中，某些船公司非但未能成为稳定市场的压舱石，反而掀起了一轮又一轮的涨价狂潮。以旺季提前、市场需求旺盛为幌子，将货主们当成最嫩的韭菜肆意收割。一边刻意营造运力紧张的恐慌氛围，一边以令人咋舌的天价日租金租赁船舶，加剧市场的波动与混乱，船公司的算盘声，清晰可闻。而在这场危机四伏的航行中，究竟是谁在掌舵，又是谁在将全球供应链推向崩溃的边缘？
更令人忧虑的是，船公司的涨价行为，将成本转嫁给了货主，这无异于在全球经济复苏的艰难道路上设下重重障碍。更为严重的是，这种无节制的涨价行为，正逐步扭曲航运市场的正常秩序，破坏了全球供应链的平衡与稳定。它让本就脆弱的国际贸易体系雪上加霜，加剧了全球经济的不确定性。
8月1日运价再涨2000美元
刚进7月，包括阳明海运及以星航运等多家知名船公司于7月2日便发布通知称，自8月1日起，将针对从远东地区发往北美的集装箱货物加收GRI(综合费率附加费)，每20英尺标准集装箱(TEU)将额外加收1800美元，而每40英尺高箱(FEU)则增加2000美元的费用。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在最新线上活动中表示，由于红海局势延续至第三季度，未来几个月对于承运商和企业来说都将充满挑战。
据相关报道，阳明海运在6月底的股东大会上亦传递出积极信号，指出随着第三季度步入欧美传统货运旺季，集装箱航运业将全力运转，为运价上涨提供坚实支撑。尽管运力全开，7月份仍然面临一箱难求的局面，全球海运市场受到多种外部因素的干扰，导致市场供需严重失衡。
业内人士指出，阳明还计划在7月15日针对直接客户再次调整旺季附加费，预计将从每大箱600美元大幅提升至1800-2000美元，以与头部船公司的策略保持一致。
分析人士则认为，鉴于美西航线有较多的加班船和新航线投入，后续运价可能会出现松动。
而美东航线则面临较高的持续上涨压力。至于8月1日能否成功实现每大箱2000美元的涨幅，还需等待时间进一步验证。
船公司天价日租金抢夺市场
达飞10.5万美元/天租下一艘7092 TEU集装箱船的天价日租金纪录，再次被马士基刷新了！
日前，马士基以150000美元的日租金，租赁了德翔海运（TS Lines）一艘7000TEU的新船“Kota Valparaiso”轮，租期为3个月。
今年5月，达飞还以每天80000美元的价格，租用了德翔海运另一艘7000TEU型船“TS Dubai”轮，租期3~4个月。
针对租船市场现状，行业咨询机构Linerlytica表示，今年已交付的超过100万TEU的运力，已被市场“完全吸收”。当前全球运力短缺依然严重，随着市场进入传统旺季，运价和租船价格将继续飙升。
由于港口拥堵加剧，导致可用运力又减少了50万TEU，目前活跃的运力为2500万TEU，低于2023年12月高峰时的2550万TEU。
胡塞再次袭击多艘货轮
据央视新闻报道，当地时间7月1日，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚发布声明表示，胡塞武装当天进行了四次袭击。袭击分别针对阿拉伯海上的船只“MSC Unific”号、红海的美国油轮“Delonix”号、印度洋的英国船只“Anvil Point”号以及地中海的船只“Lucky Sailor”号。
据财联社报道，统计显示，也门胡塞武装6月份在红海和亚丁湾区域对商船发动了2024年迄今为止数量最多的袭击，这显然再次证明全球海运市场面临的威胁可能难以迅速化解。
根据在该地区开展行动的海军公布的数据，六月份共发生了16起经证实的袭击船只事件。这是2024年以来单月发生袭击次数最多的月份，上一次有那么多船只遇袭还要追溯到去年12月。
全球港口拥堵究竟是否属实？
就在上个月，有消息称新加坡塞港加剧，码头利用率已达90%，其航运延误增加了一倍多，集装箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。
此前，新加坡海事和港口管理局（MPA）发布官方声明，虽然大多数集装箱船在到达时都是靠泊的，但港口运营商PSA已经与班轮公司合作，在可行的情况下调整船舶到达时间表，在不可行的情况下（指靠泊时间无法更改），集装箱船的平均等待时间约为两到三天。
近日，全球最大港口运营商之一，在全球拥有60多个港口和集装箱码头的马士基旗下APM Terminals站出来，直言情况并非如此！
APM Terminals的首席运营官Olaf Gelhausen在回到丹麦媒体关于港口是否陷入超级拥堵时表示：“目前，我们的码头仍处于相对较好的控制之下，客户的等待时间很少。”
大批新玩家进入集装箱航运市场
眼见集装箱航运市场赚的盆满钵满，大批新玩家涌入航运市场。
韩国渡轮运营商PanStar租用了634TEU的“Honor Voyage”，以建立其首条定期班轮航线。
英国货运集团UniServe旗下的Ellerman City Liners本月也推出了从中国到欧洲的航线服务。
区域参与者也正在重返主要贸易通道，新加坡的SeaLead Shipping已经重新启动了前往美国西海岸的跨太平洋航线，而中国的BAL Container Line刚刚恢复了中墨快速服务。
在复杂多变的市场背景下，第三季度海运市场的走势无疑成为了全球关注的焦点，尽管红海地区的危机局势、欧美经济活动的回暖以及消费需求的回升为航运市场注入了强劲的动力，但新船下水带来的运力激增、小型船公司涌入远洋航线，以及低价值货物因成本考量而放弃出货等因素，都为市场的持续繁荣蒙上了一层不确定性。
舜欣物流认为，全球供应链的紧张状态可能因这些变数而进一步加剧，短期内运价或仍将保持高位震荡。8月与9月的航运市场预计将保持波动上行的态势，但具体涨幅将取决于多种因素的综合作用。
然而，市场的自我调节机制亦不容忽视，特别是在缺乏足够货量支撑的情况下，运价的快速回落风险始终存在。
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