美国波音公司和欧洲多国联合组建的空客公司，在过去长达几十年的时间内几乎在国际民用飞机市场内“二分天下”，拥有接近垄断般的地位。但如今看来，这一局面恐很快就将迎来翻天覆地的变化，随着国内航空工业水平的飞速提升，中国这个重量级玩家即将入局。而巧合的是，“自己不争气”的波音公司似乎还在“主动给中国腾位置”。既然如此，我们就更没有理由不抓住这一良机并发力了。
海外网援引美国媒体报道称，波音公司在民用飞机市场内陷入了销售停滞的困境，在刚刚过去的6月，该公司仅售出了区区14架飞机，其中的11架是货运用途，利润最高的客机仅有3架。不仅如此，这3架客机还是干线机型波音-737MAX，并非更大且价格更高的波音-777或波音-787，而这3款客机乃是波音公司在民用飞机市场上有且仅有的处于在销状态的型号。这样想来，波音-777和波音-787基本等于在6月交了白卷，仅有波音-737MAX这款体量较小的机型还在勉强支撑。
按照美媒的说法，自今年1月的那起阿拉斯加航空公司的1架波音-737MAX在空中出现舱门脱落事故后，波音飞机的销量就几乎陷入了停滞状态。相比去年同期，波音公司在今年上半年的总销售额下降幅度高达70%。不过，仅凭那起舱门空中脱落事故，就真能把波音公司这家有着超百年历史的“航空业老厂”给打成这样吗？答案显然是否定的。其之所以会落得今天这步田地，完全就是自己作妖的结果。
从波音-737MAX型客机在2018年和2019年发生的2起全员死亡的恶性空难中，人们就已经看到了波音公司为了与空客公司争夺新一代干线客机订单，强行把存在安全隐患的飞机投入市场的“蛮干”和“草菅人命”。不仅如此，无论是近年来诸多有关波音公司对飞机质量管控不佳的负面消息披露，还是该公司旗下的机型的的确确出现了一系列诸如零部件脱落、空调系统故障和换气系统故障等，都让人愈发对原本身为金字招牌的“波音”二字失去细心。
想想也是，一个连最基础的产品质量都无法给出保证的公司，别说是持续向好发展了，就连维持原本的销售额和市场占有率都不可能实现。美媒在相关报道中仅提到了那起与阿拉斯加航空公司有关的舱门空中脱落事故，实可谓是在相当程度上给波音公司“留着面子”。若要对该公司旗下的飞机于近年来的一系列大小事故进行一番盘点，那事情恐怕只会更不好看。
相比之下，中国国产“大飞机三剑客”之一的C-919窄体干线客机倒是发展得颇为顺利。从国内此前的报道中可知，C-919向着获得欧洲认证的目标又迈进了一步，欧洲航空安全局的技术团队将访问中国，对该机进行现场检查并正式启动认证流程，这是C-919在国际化之路上走出的重要一环。尽管相关认证流程所需的时间可能长达几年，但对于中国来说，光是取得可开启国际认证的资格，就已经是一个不小的突破，这是建立在国内对C-919进行了长时间全面试飞后才取得的成绩。
考虑到C-919是与美国波音-737MAX和欧洲空客A-320neo技术水平相仿的新一代干线机型，一旦该机通过认证，即可有望对干线客货机这一国际民航飞机市场内份额最大的“蛋糕”发起冲击，并打破波音和空客“二分天下”的局面，将原属于二者的部分客户和订单纳入自己的手中，实可谓是前景光明。“中国人自己的努力+美国同行的‘衬托’”，在内外因素的共同作用下，C-919必将飞向全世界。
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