无人驾驶已经不是什么新鲜事，但真正让部分人恐慌的是，近日萝卜快跑出租车在全国好几座城市正式落地商运测试。
这部分恐慌的人估计大多数是出租车司机和网约车司机？毕竟对自己职业的冲击是可以预期的。
高科技提速毫无疑问已经是我们的国家战略，尤其是在跟美国科技竞争的巨大压力下，我们不得不放手一搏。
央地支持政策频出 企业技术创新加速
去年11月，工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，支持开展L3级和L4级自动驾驶汽车的准入和上路试点。
去年12月，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，引导规范自动驾驶技术在运输服务领域的应用，适用L3至L5级自动驾驶车辆。
地方层面看，深圳、上海、杭州等地已就自动驾驶开展地方立法，北京的自动驾驶汽车立法工作也已纳入2024年立法审议项目。
可以看到，国家对于推进自动驾驶是极速前进的！
萝卜快跑无人驾驶车辆行驶在深圳市坪山区的道路上（2023年6月15日摄）。新华社记者 梁旭 摄
面对中美科技竞争，我们除了奋力赶超，极速前进外，似乎已经没有其它办法？
在坚持超高速发展我国高科技产业战略下，对于部分战术层面的把关是不是值得商榷呢？
正如海量的出租车司机和网约车司机的担忧是否需要被关注？
我们常说，做人做事不能忘记初心。
那么我们发展高科技的初心是什么呢？
不是应该以人为本，让人们过上更好的生活吗？
那么我们发展无人驾驶汽车的初心又是什么？
是因为驾驶汽车太难，需要发明自动驾驶吗？
还是因为人口太少，没有足够的驾驶员？
还是人类都讨厌开车了，所有发明机器人代为开车？
或者干脆是因为自动驾驶看起来很酷，所以干就是了？
所以，说到底，自动驾驶在中国真的有那么迫切和那么巨大的需求吗？
有了自动驾驶就会提升人们生活的幸福感？
目前至少出租车司机和网约车司机不会这么认为。
我们想象一下，若干年后，我们外出不需要自己开车，生活品质就会提高了？那就真的能感到很幸福吗？
反正我很难想象，自己会因为不需要亲自开车就感到很幸福。
这里也不是说自动驾驶不好。如果这种技术使用在特殊场景，例如一些矿场等危险地方，确实能够为人类作出很大贡献。
但是，如果这种高科技只是用在消灭人类驾驶员这方面，这种投资是不是值得？
人类对自己开车就那么深恶痛绝了吗（这得让以“享受驾驶乐趣作广告语的宝马是何等尴尬”）？解决这个困难是刚需吗？
如果不是，那么我们自动驾驶的发展战略方向是不是有点走偏了？
我们的高科技不是应该更加集中在，能让国家更加强盛的方向上吗？
钱得花在刀刃上。
虽然说，科技发展的巨轮滚滚向前，谁也不能阻止，但正因为如此，方向的把握才显得极为重要。
在中美科技竞争的场景下，谁首先多走弯路，谁就要吃亏。
自动驾驶确实很酷，但除此之外呢？
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