近年来，不断有合资品牌宣布退出中国市场，比如说大家曾经耳熟能详的讴歌、铃木、雷诺、菲亚特等等，而市面上现存的诸如法系车、韩系车以及日系车也同样面临着销量下滑的窘境。
究其原因无非两点，首先是车企的应变能力差，在面对自主品牌新能源冲击时，并没有及时转变，还抱着传统的思维对待市场变化。其次是用户思维的转变，当下用户买车更注重质价比，不愿意再为合资车企的品牌溢价买单。
比如来自云南的马小姐（化名），在买车的时候，就是在合资车型与自主品牌之间，选择了后者，成为蓝电E5荣耀版的车主之一。
马小姐原来的座驾是一款某合资品牌的轿车，但是全家出行的时候，空间太小，不能容纳全家人出行，大部分时间都需要分成两辆车乘坐，后来邻居的推荐下，去选购了一台蓝电E5荣耀版的七座版本。
马小姐表示：“这款车有五座和七座的，我当时连考虑都没有，直奔七座，其实七座和五座也就是后排多少两个位置，而且如果那两个位置不坐人的话，我折叠收起来，后备箱空间就一样了，也没什么不同。”而且蓝电E5荣耀版价格不高，仅需要紧凑型SUV的价格，就可以体验到中型插混SUV的驾乘舒适感。
确实，蓝电E5荣耀版的车身尺寸分别为4760*1865*1710mm，轴距为2785mm，定位于中型SUV，而且价格相比同级别的车型来说，更具优势，用户仅需花费紧凑级SUV的价格，就可以享受到中型SUV的驾乘快感。
最重要的是，蓝电E5荣耀版还提供了5座以及7座版本可选，不管是刚毕业的年轻人、独生子女家庭还是二胎、三胎这样的大家庭，都可以找到适合自己的家庭结构的车型，受众群体更广泛，适配场景更丰富。
同样由合资品牌转为自主品牌阵营的还有来自武汉的曾先生（化名），曾先生的第一辆座驾是一款大众轿车，开了也有十几年的时间，但是车型年限过长，开起来总会有种“松松垮垮”的感觉，所以为了能有更好的驾乘体验，曾先生也是在今年成为蓝电E5荣耀版的新车主。
在谈及为什么会选择混动车型时，曾先生表示：“现在买油车肯定是不考虑，毕竟现在油价噌噌地往上涨，相比较之下，还是买混动车型会更实用一点，用车成本还低。”其实曾先生选购蓝电E5荣耀版是因为他本身见证了国产崛起的历程，于是在试驾的时候，特意选择了一些国产品牌试驾，于是就这样与蓝电E5荣耀版结缘，最终被优越的产品品质所折服，成为一名蓝电E5荣耀版的车主。
用户因为用车成本问题选择插混车型，似乎已经成为油转电的主导因素。就像蓝电E5荣耀版一样，全系搭载了17.52kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程可达100km，按照目前国内一线城市通勤半径40km来算，可满足每天的纯电出行需求，用户仅需要花费充电的费用即可。
而在长续航方面，蓝电E5荣耀版在满油满电的情况下，综合续航可达1150km，差不多是北京到南京的距离，不管是周末假日跨省出行，还是过年放假走亲访友，超长的续航表现，可满足用户不同场景下的出行需求。
曾先生的购车选择是考虑到了用车的成本问题，而来自佛山的李先生（化名）则是被蓝电E5荣耀版的配置一眼打动。因为插混车型的特性，所以李先生从一开始就坚定地选择了插混车型，在购车的时候，同样也看过了很多别的品牌车型，但最终还是被蓝电E5荣耀版的细节所打动。
用李先生的话说就是：“对比其他一些新能源，很多功能都收进中控大屏幕里了，但是我个人更喜欢像蓝电这样保留了更多实体按键的，除了实体按键的保留，现在时兴的新功能也不少，智能车机、360全景影像、远程操控等，最重要的是家里人也蛮喜欢的。”
的确，从李先生的话语中，我们不难看出他对于蓝电E5荣耀版这款车的喜爱，而作为10万级的代表性车型之一，蓝电E5荣耀版在配置方面的表现确实非常有诚意。虽然它的入门版本仅为9.98万元，但全系配备了胎压显示、后驻车雷达、远程控制、倒车影像、12.3寸的中控大屏、外后视镜电动调节、LED大灯、HUAWEI HiCar等实用性配置，足以满足大部分用户对于智能化用车的需求。
除此之外，蓝电E5荣耀版更是10万级唯一的全系标配主动安全系统的车型，包括盲点监测、并线辅助、DOW开门预警、后方碰撞预警以及后方穿插预警等，而且最重要的是，蓝电E5荣耀版还共享赛力斯高端新能源质量管理体系，累计行驶里程超2亿公里0自燃，用贴心的配置，保障用户的出行安全。
从用户的真实评价不难看出，不管他们最初的选择是哪种合资品牌，在换车的时候，都会更注重产品的质价比，这也是为什么越来越多的合资车用户换购自主品牌。尤其是遇到像蓝电E5荣耀版依靠大空间、强配置、亲民的定价策略实现降维打击的车型，更是毫无“抵抗”能力，最终成为蓝电家族的一员。
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