作者:拉上窗帘
7月12日俄罗斯SSJ-100客机失事坠毁,许多粉丝想听作者评论,今天来写一写。
这起事故是悲壮的,3名机组人员当场丧生。但也是幸运的,因为它发生在维修后的测试飞行阶段,没有载客,不然的话损失会更惨重。
SSJ-100是俄罗斯国产客机,它是一种支线客机,最多可以坐105人,比我国的ARJ21-700还大一些。它的特点是航程很远,最远的型号能飞4500公里,可以从伊尔库茨克直接干到曼谷!实际上现在由于制裁,俄罗斯已经被迫在很多国际干线上也使用SSJ-100了。
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图:已经失事坠毁 网络图片
SSJ-100由大名鼎鼎的“苏霍伊”公司带头研制,性能不算差。它最初在印尼演示的时候摔了一架,国内也摔了好几架,但基本上也都不是质量问题。这次它为什么失事坠毁呢?多数评论认为与发动机有关,与制裁有关——其中的经验教训,值得我们学习!
SSJ-100到现在为止总共生产了220多架,它最早于2000年开始研发,是与波音公司联合研制的。SSJ-100的发动机采用了法俄合作的SaM146,被认为相当可靠。实际上从2012年交付之后到现在,这款发动机表现不错,没有过大的闪失。
但2022年2月份之后,这款发动机发生了不少问题。包括这次失事第二天,方位角航空一架载有103的SSJ-100因为发动机故障,紧急降落。这些事情的背后非常尴尬,因为SaM146虽说由两国联合研制,但俄罗斯并不掌握核心技术。它的低压部分国产,但高压堆芯、变速箱、控制系统和系统集成则全由法国人打理——也就是说号称的“联合研制”,无非是俄罗斯人要面子,法国人要挣钱罢了。在受到制裁后,这款发动机拿不到核心备件。
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图:核心技术属于法国 网络图片
拿不到法国人的备件,这款“联合研制”的发动机就不好维修,这是问题的根源。苏霍伊现在已合并入联合航空制造集团(UAC),在上级压力之下,据称2023年底它推出了SaM146的“完全国产版”。但多数评论认为,国产替代件的质量令人担忧——此次失事客机无论更换了发动机,还是只更换了备件,相信都与受到制裁,拿不到法国原装货有关。
与别人合作,靠别人的技术支撑门面,其实也不是错误。现代工业讲求国际合作,巴航工业也是把各国部件整合在一起,整出了著名的ERJ系列支线客机,连美国日本都纷纷采购。但这其中有两个问题非常关键:
一、自己是不是能“收得起,放得下”?
巴航工业生产客机,可以用通用的发动机,也可以用罗罗的发动机,它是有选择权的。换句话说就是巴航工业最成功的是系统集成,没有把自己绑在某一个厂家的身上。它既不宣称自己拥有核心技术,也不想吃掉师父。它甚至还想把自己卖给波音,非常地“放得下”。
但俄罗斯为了宣传“工业成就”,将SSJ-100与SaM146绑在了一起,等于将把柄交到了别人手里。这种情况下一旦掌握核心技术的公司不再支持,自己就太难了!
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图:号称国产,但没有核心技术 摄:zhangmx969
二、价值观是否与世界主流保持一致?
俄罗斯在2022年进攻乌克兰之后,受到全球几乎一致的制裁。在2022年3月的联合国大会上,反对制裁俄罗斯的只有白俄罗斯、朝鲜、叙利亚、厄立特里亚和它自己。所以说没有与世界主流保持价值观一致,是俄罗斯面临的最主要问题。
世界早已不是封建王朝,没必要四处抢地抢人。全球多数政府都在努力提升民众生活水平,将自己视为仆人,通过全心全意为人民服务获得成功。而俄罗斯政府不宣而战,试图用武力征服别人,无疑与世界主流价值观背道而驰。
俄罗斯早已不再掌握航空工业的核心技术,如果想与别人合作,就得抛弃封建道德,这就是它给全世界的启示。
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