7月15日，在与辉同行华为全场景产品专场直播中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东提及转让问界等商标的原因：“因为国家法规要求品牌商和生产商必须合一，品牌必须生产厂商拥有。所以我们现在按照国家的法规要求，把问界、智界、享界、尊界四个品牌转让给车厂。”
“在国外都没有要求，但是我们国家可能有一些房地产商和其他的公司都来乱搞汽车，国家要严格限制，一限制我们这种不乱搞的也被限制了。”余承东在直播中表示。
今年5月，华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。之后的6月，又将其注册的 2 枚运输工具类“智界”商标转让给了奇瑞。
今年7月2日，华为则以25亿元的价格将已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，转让给赛力斯（华为25亿元转让“问界”商标，赛力斯不亏）。
余承东表示，华为对问界品牌投入很大，这个品牌至少是百亿以上的资产，“而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，在西方国家注册这个名字非常难，AITO是个非常好的名字，团队花了很大代价才注册下来。”
华为用了三年时间将问界成功打造为一个高端品牌，以很低的价格转让给赛力斯，“车厂就大赚特赚了”，余承东表示，华为就是一个赋能者，赛力斯拥有了AITO、问界强大的品牌资产，未来拓展全球市场、海外市场也更容易。
从销量来看，AITO问界已成功跻身中国豪华品牌行列，也成为华为鸿蒙智行模式的成功范本。AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9上月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7上月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。
在问界销量支撑下，赛力斯业绩也实现扭亏为盈。赛力斯预计2024年上半年实现营业收入639亿元到660亿元；预计归属于上市公司股东的净利润13.9亿元到17.0亿元。
这也是为什么余承东说“问界”这个品牌非常值钱。
华为与奇瑞合作的智界还处于起步阶段。首款车型智界S7今年4月“二次上市”，4月~6月的交付量分别为4546辆、3455辆和2995辆，三个月合计约1.1万辆，且逐月下降。
对此，余承东在7月15日的直播中表示，智界S7是个非常好的产品，但是卖得并不够好，“我们的营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来”。
华为与极狐合作的享界S9，预售价45万至55万元，现已开启预订，预计8月上旬上市。据了解，生产享界S9的新工厂项目规划年产新能源乘用车12万辆，生命周期（5年）内销量预计合计48万辆。
此外，余承东在直播中透露华为与江淮合作的品牌正式命名为“尊界”，而不是此前传言的“傲界”。
中国商标网信息显示，华为于去年11月申请注册“尊界”，其商标国际分类为9（科学仪器）和 12（运输工具），同时被申请注册的商标还有擎界、骋界、“望舒”。
按照余承东的说法，接下来华为也会将“尊界”转让给江淮。据悉，尊界首款产品为MPV，设计年产能为3.5万辆，售价或在百万元级。
在7月12日举办的2024中国汽车论坛上，安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初也在演讲中透露了江淮与华为合作项目的进展。
项兴初表示，江淮与华为合作打造了全新平台和领先的智电架构，规划了多款产品，将打造中国品牌百万级的高端豪华智能电动车，填补我国超高端智能新能源汽车市场空白。
今年3月1日，安徽省生态环境厅发布的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》披露，江淮汽车计划租用肥西工投战新产业园管理有限公司厂房，在此基础上建设年产能20万辆的新能源汽车工厂。
该工厂计划生产两个平台车型，新能源专属DE平台面向国内经济型和改善型市场需求，产品主要包括A+级SUV、B级SUV和轿车、C级轿车等；豪华新能源X6平台通过华为智能技术赋能，主攻国内高端市场。
据安徽省发改委项目备案公告，上述项目总投资约为39.8亿元，计划2024年开工，2025年竣工。
据项兴初透露，工厂建设已基本完成，规划年产20万辆，未来将支持生产更多江淮华为合作车型。首款产品现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线、明年上半年上市。
至此华为鸿蒙智行四大品牌已集齐。余承东强调：华为与合作伙伴寻求合作共赢，“因为没有共赢的思想走不了太远”。
此外，余承东还在直播中表示，“很多人黑华为的智能驾驶，但实际上从综合能力来看，我们还是仍然对得起‘那四个字’（遥遥领先？），这是因为我们一些技术和研发的投入，还有我们对方向的把握，没走错误的方向，走了正确的路。”
针对此前“主动安全在整个产业界是华为率先提出来的”带来的争议，余承东也在与辉同行的直播间进行了补充，他表示自己当时说漏了两个字“全向”，全向主动安全是华为在业界第一个提出的，可以实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。
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