7月15日,在与辉同行华为全场景产品专场直播中,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东提及转让问界等商标的原因:“因为国家法规要求品牌商和生产商必须合一,品牌必须生产厂商拥有。所以我们现在按照国家的法规要求,把问界、智界、享界、尊界四个品牌转让给车厂。”
“在国外都没有要求,但是我们国家可能有一些房地产商和其他的公司都来乱搞汽车,国家要严格限制,一限制我们这种不乱搞的也被限制了。”余承东在直播中表示。
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今年5月,华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。之后的6月,又将其注册的 2 枚运输工具类“智界”商标转让给了奇瑞。
今年7月2日,华为则以25亿元的价格将已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标,以及44项相关外观设计专利,转让给赛力斯(华为25亿元转让“问界”商标,赛力斯不亏)。
余承东表示,华为对问界品牌投入很大,这个品牌至少是百亿以上的资产,“而且连AITO这个名字已经都转过去了,以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的,在西方国家注册这个名字非常难,AITO是个非常好的名字,团队花了很大代价才注册下来。”
华为用了三年时间将问界成功打造为一个高端品牌,以很低的价格转让给赛力斯,“车厂就大赚特赚了”,余承东表示,华为就是一个赋能者,赛力斯拥有了AITO、问界强大的品牌资产,未来拓展全球市场、海外市场也更容易。
从销量来看,AITO问界已成功跻身中国豪华品牌行列,也成为华为鸿蒙智行模式的成功范本。AITO问界全系6月单月交付突破4万,创历史新高。其中,AITO问界M9上月交付17241辆,累计大定超10万辆;AITO问界新M7上月交付18493辆,上半年累计销量突破11万。
在问界销量支撑下,赛力斯业绩也实现扭亏为盈。赛力斯预计2024年上半年实现营业收入639亿元到660亿元;预计归属于上市公司股东的净利润13.9亿元到17.0亿元。
这也是为什么余承东说“问界”这个品牌非常值钱。
华为与奇瑞合作的智界还处于起步阶段。首款车型智界S7今年4月“二次上市”,4月~6月的交付量分别为4546辆、3455辆和2995辆,三个月合计约1.1万辆,且逐月下降。
对此,余承东在7月15日的直播中表示,智界S7是个非常好的产品,但是卖得并不够好,“我们的营销能力还是有比较大的空缺,而且智界的品牌还没有构筑起来”。
华为与极狐合作的享界S9,预售价45万至55万元,现已开启预订,预计8月上旬上市。据了解,生产享界S9的新工厂项目规划年产新能源乘用车12万辆,生命周期(5年)内销量预计合计48万辆。
此外,余承东在直播中透露华为与江淮合作的品牌正式命名为“尊界”,而不是此前传言的“傲界”。
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中国商标网信息显示,华为于去年11月申请注册“尊界”,其商标国际分类为9(科学仪器)和 12(运输工具),同时被申请注册的商标还有擎界、骋界、“望舒”。
按照余承东的说法,接下来华为也会将“尊界”转让给江淮。据悉,尊界首款产品为MPV,设计年产能为3.5万辆,售价或在百万元级。
在7月12日举办的2024中国汽车论坛上,安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初也在演讲中透露了江淮与华为合作项目的进展。
项兴初表示,江淮与华为合作打造了全新平台和领先的智电架构,规划了多款产品,将打造中国品牌百万级的高端豪华智能电动车,填补我国超高端智能新能源汽车市场空白。
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今年3月1日,安徽省生态环境厅发布的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》披露,江淮汽车计划租用肥西工投战新产业园管理有限公司厂房,在此基础上建设年产能20万辆的新能源汽车工厂。
该工厂计划生产两个平台车型,新能源专属DE平台面向国内经济型和改善型市场需求,产品主要包括A+级SUV、B级SUV和轿车、C级轿车等;豪华新能源X6平台通过华为智能技术赋能,主攻国内高端市场。
据安徽省发改委项目备案公告,上述项目总投资约为39.8亿元,计划2024年开工,2025年竣工。
据项兴初透露,工厂建设已基本完成,规划年产20万辆,未来将支持生产更多江淮华为合作车型。首款产品现已进入整车试验验证阶段,计划今年底下线、明年上半年上市。
至此华为鸿蒙智行四大品牌已集齐。余承东强调:华为与合作伙伴寻求合作共赢,“因为没有共赢的思想走不了太远”。
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此外,余承东还在直播中表示,“很多人黑华为的智能驾驶,但实际上从综合能力来看,我们还是仍然对得起‘那四个字’(遥遥领先?),这是因为我们一些技术和研发的投入,还有我们对方向的把握,没走错误的方向,走了正确的路。”
针对此前“主动安全在整个产业界是华为率先提出来的”带来的争议,余承东也在与辉同行的直播间进行了补充,他表示自己当时说漏了两个字“全向”,全向主动安全是华为在业界第一个提出的,可以实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。
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